Massproduktion

Klockan 10:00 i förmiddags studsade jag upp ur sängen full av energi och var jättetaggad inför dagens uppgift. 30 sekunder senare låg jag ner igen och snarkade som en överviktig flodhäst.

Men vid 12:00 DÅ var jag på väg ut genom dörren! Då ringde min kära mor och berättade den goda nyheten att hon hade lyckats felnavigera och kört fast med snöskotern mitt inne i den tätaste granskog…

Många om och men senare så satte jag iallafall igång vid 17-snåret. Och efter ett sent kvällspass så är nu första sidan körd på 16st blivande ventilblock.

Blocket som ligger ovanpå är den första prototypen som vi körde fram förra helgen. Sen dess har jag snyggat till och snabbat upp programmet lite.

Ytterkonturen kommer fräsas från andra sidan så radierna som ser lite konstiga ut kommer (förhoppningsvis) se bättre ut på slutprodukten.

Publicerat i Jetskotern | Lämna en kommentar

Lite fredagspyssel och bränslefunderingar

Ett lite sent inlägg då det handlar om fredagspyssel och inte söndagsplock, men bättre sen än aldrig som dom brukar säga. 🙂

Fredagens pyssel var att tillverka hållarna för de 12 bränslespridare som ska förse motorn med allt bränsle den behöver, som spridare har vi tänkt använda samma typ av munstycken som sitter i oljebrännare, fast en aning större än som som sitter i dom flesta pannor för villabruk.

Problemet är att dom är gängade med en lite udda gänga, nämligen UNEF 9/16″-24,  och eftersom jag inte tagit mig i kragen och skaffa någon egen gängtapp sedan förra året så blev det att låna från Anders i http://mobackenracing.se som lyckligtvis hade en gängtapp sedan tidigare.

Hållarna tillverkades av 16mm syrafast (ss2343) som jag  hade några spillbitar liggandes av.

Började med att borra med en 13.2mm borr och sedan gänga för munstycket, efter det så borrades ett 8mm hål från sidan så att hållaren passar mot de 8mm bränslerör  som ska användas.

Till sist så stacks biten av från stången, då fick man i princip en fungerande hållare men som skulle ge onödigt mycket luftmotstånd  och därmed förluster, för att minska luftmotståndet bestämde jag mig för att göra baksidan något mer strömlinjeformad.

För att göra det på ett enkelt sätt så spändes ett gammalt brännarmunstycke upp i chucken och bitarna kunde därmed enkelt gängas på den utstickande gängan.

Sedan svarvades en passande radie på baksidan av hållaren , men nog mycket material sparades så att munstyckena hålls kvar på spridarrören, eller som det brukar kallas i racingkretsar ”fuel rails”.

Efter det så blev det lite funderande på bränslesystemet, då motorn kommer  att vilja ha ganska rejält med bränsle så blir det lite utav en utmaning.

Då vi fortfarande inte kunnat provköra den så vet vi inte exakt hur mycket den kommer att dra vid full effekt, men vi kan beräkna en ungefärlig förbrukning baserad på data från tester som som amerikanarna utförde på motorn från den Tyska V-1’an under och efter andra värdskriget.

Som vi kan se så ligger  förbrukningen maximalt på ca 4 pounds med bränsle per pound dragkraft och timme, då en pound dragkraft  är ca 4.45N så kan vi räkna ut  att  med våra tänkta 1500N så får vi en maximal förbrukning på ca615 Kg bensin per timma.

Då bensin har en densitet på 719.7 kg/m3 får vi en maximal teoretisk förbrukning på 855L/h,  vi förhoppningsvis förbättrat bränsleekonomin något med en del ändringar av designen men det ger oss en fingervisning om var förbrukningen kan komma att ligga.

För att lättare kunna jämföra flödet hos olika munstycken och vid olika tryck så knåpades ett excel-dokument ihop, här kan ni både se flödet för ett munstycke i grafen längst ner och flödet för alla tolv  lite längre upp, båda värdena är i liter/timme och gal/h värdet är bara märkningen på munstyckena.

Då vi vill hålla oss under 5 bar för att inte överbelasta bränslepumparna så kan vi se  att med 12st  22gal/h munstycken så hamnar vi ganska nära 855L/h,  i praktiken så kommer det ökade trycket i förbränningskammaren vid varje ”puls” göra att flödet kommer bli något lägre men då vi hoppas på en lägre förbrukning så hamnar vi troligtvis ganska rätt.

Vi kan även se att vid 1 bars som är det lägsta tryck vi testat att munstyckena ger en bra dimma vid så  får vi ett flöde på 390L/h  vilket bör ge möjlighet att både  starta och varmköra den på lågeffekt  innan man beger sig iväg ut på banan utan att göra slut på allt bränsle, det kan även vara bra för att kunna begränsa hastigheten under racet. 🙂

Som kuriosa kan jag nämna att om vi nu får en förbrukning på 855L/h och bränslet är bensin med ett energiinnehåll på 34.8MJ/L så ger det en  värmeutveckling på ca 8.2MW, borde i alla fall räcka för att inte frysa om benen medan man kör den. 😉

Publicerat i Jetskotern | 1 kommentar

Framsteg?

Denna helg har det vilats en del – vilket kändes ganska behövligt.
Jag och L-E har, förutom att skyffla i oss popcorn och sett någon film, ägnat oss åt en del idésprutning.

Inspirerade av Team Rocketlaunchers användande av gammalt hederligt trä så tog vi fram en modell.

När vi var som mest nöjda viskade en liten fågel (Sunt Förnuft tror jag den hette) i våra öron att denna konstruktion skulle kunna bli kuggad i besiktningen, och då det förstås vore tråkigt att inte få köra så bygger vi nog ett alternativt chassi som backup.

Jag fick se plåtrören i verkligheten för första gången, och insett att detta blir en rätt maffig pryl. Ännu snyggare kommer motorn att bli när ventilpaket, diffusor, bränslesystem mm kommer på plats. Bilden nedan visar första delen av förbränningsutrymmet med diffusorn och fuel rails på plats. Jag råkar veta att fler ventilblocksdelar är under produktion i skrivande stund, så trots min låga produktivitet denna helg händer det saker.

Publicerat i Jetskotern | 2 kommentarer

Filmdags

Bara att ta fram popcornen och dra på mysbyxorna, för nu kommer filmsläppet ni alla väntat på!

Skämt åsido… Några klipp från tillverkningen av ventilblocket.

Publicerat i Filmer, Jetskotern | 4 kommentarer

Och ännu mera jobb…

Samtidigt som Linus och Jim slet i sitt anletes svett så gjorde även jag en insats för att få allt färdigt i tid.

Här kommer lite bilder på vad jag lyckades åstadkomma, som ni ser så är nu  diffusor-paketet nu  färdigt och väntar bara på lite spridarmunstycken och annat smått och gott.

Publicerat i Jetskotern | Lämna en kommentar

Jobb jobb jobb

Jag och brorsan fortsatte med tillverkningen av ventilblock idag. 9 timmar tog det att göra ett block, men då kostade vi förstås på oss en liten middagsrast också. Dock får man väl trösta sig med att när alla program och fixturer är klara så går resten betydligt fortare.

Har faktiskt gått riktigt bra. Fixturen vi tillverkade igår fungerade finfint, och värktabletterna som låg strategiskt utplacerade klarade vi oss utan.

Tog några bilder, och passade även på att prova Jims nya hjälmkamera. Film kommer senare…

Publicerat i Jetskotern | 1 kommentar

En stoooor maskin….

Som Linus redan skvallrat  så börjar motorn ta form.

Ägnade fredagskvällen tillsammans med en kollega som så vänligt ställde upp och hjälpte mig med plåtarbetet.

Efter ett antal timmars brottningsmatch med den lagomt styva rostfri plåten så var nog med delar färdiga för att  stapla ihop dom så man får sig en överblick.

När man nu ser motorn i verkligheten och inte bara på ritning så  börjar att fundera på vad man egentligen har gett sig in på….

Publicerat i Jetskotern | 4 kommentarer

Full fräs

Då har Linus och Jim kommit igång med tillverkningen av ventilblocken. En fixtur har tillverkats, och materialet är kapat.

Publicerat i Jetskotern | 1 kommentar

Insikt

LarsE mailade igår en bild på en rent ohyggligt stor pulsjetmotor. Eller åtminstone själva röret. Tydligen är det kring denna vi ska bygga en skoter. Låter honom stå för bilder och beskrivningar, då det är han som gjort jobbet på detta, men det är först nu man börjar inse att detta blir en rätt stor pjäs.

Härom dagen inkom 6 meter 50x25m aluminiumplattstång. De slutgiltiga måtten är inlagda i CAD-modellen av delarna till ventilblocken, så tillverkningen av dessa planeras att ta fart nu i helgen. Ska bli skönt när det verkligen finns lite delar att känna på.

Publicerat i Jetskotern | 3 kommentarer

Lite matte och en massa fräsning(eller tvärt om?)

Var ett tag sedan   min förra uppdatering men jag har inte suttit helt overksam (bara nästan men inte helt)

En viktig det i designen av ventilpaketet är att hålla koll på resonansfrekvensen hos ventilerna, det jag ville veta  är om den förhöjda  temperaturen hos ventilerna  under drift är nog för att ge en avsevärd ändring i deras resonansfrekvens.

Materialet vi troligtvis kommer att använda är EN 10270-3-1.4310 (SS 2331-06), den  har en Elasticitetsmodul E på  190 000N/mm2  (190 Gpa) vid +20°C och en Utvidgningskoefficient på 1,73 mm/meter/100 kelvin.

Om vi utgår från en ventil som vid +20°C har en ”fri längd” på 39mm så får den  enligt beräkningarna en resonansfrekvens på 156.4Hz

Höjer vi temperaturen  till +100°C (vilket är runt den troliga arbetstemperaturen) så kan man räkna fram att ventilens längd har ökat med 0.054mm till 39.054mm samt att den har tappat ca4%  i elasticitetsmodul  vilket ger 182.4Gpa.

Använder vi dom siffrorna så ser vi att resonansfrekvensen sjunkit med 3.6Hz till 152.8Hz, ingen extrem skillnad men ändå bra att ha i åtanke.

Höjer vi temperaturen med ytterligare  100°C till +200°C så får den en fri längd på 39.121mm, elasticitetsmodul på 175Gpa, vilket ger en  frekvens på 149.2Hz

Som kuriosa kan man nämna att om motorn med en längd på 3m ökar i temperatur från 0°C till +700 så blir motorn 27mm längre, det är definitivt värt att tänka på vid designen.

Den andra saken jag jobbat på är en del till diffusern som ska sitta alldeles bakom ventilpaketet för att minska turbulensen hos luften  när den passerar genom ventilerna, vilket förhoppningsvis ska översätta till mer dragkraft/lägre bränsleförbrukning vilket man inte tackar nej till på en motor som beräknas dra 6-800Liter bensin per timme.

Först tillverkades en testbit för att se om det skulle gå att tillverka biten  som tänkt, och det gick utan större problem.

Delen frästes ur samma 30mm rundstång som dom riktiga bitarna ska tillverkas av.

Därefter  var det dags att tillverka en ”skarp” bit, så bara att knappa ihop ett program, slänga upp en bit rundstång i chucken och trycka på start (nåja, lite mer jobb krävdes det men ni fattar prinipen 🙂

Den färdiga biten (eller nästan färdiga, hålen för fästskruvarna samt kanalen  för startluft är inte gjorda.)Nu återstår bara att tillverka 14st till…

Ni kan även se urtagen för rören till dom 12st bränslespridarna som kommer sitta i ett 3×4 mönster.

Publicerat i Jetskotern | 5 kommentarer