Svarthålet Racing

Standarder är viktiga att följa, och en standard som känns väldigt relevant i sammanhanget är Regler rörande rör (ISO-nummer okänt).

Några av de viktigaste punkterna:

1. Hela röret skall tillverkas av ett långt hål, omgivet av stål eller plast och centrerat omkring kärnan av hålet.
2. Hela röret måste bestå av hål i hela dess längd, hålet skall dessutom vara lika långt som röret.
3. Inre diameter av röret får inte vara större än yttre diameter, annars hamnar hålet på utsidan.

Röret inspekterades mycket noga, och vi kunde konstatera att vi nog lyckats följa standarden ganska bra.

Japp, innerdiametern är mindre än ytterdiametern

...och det är hål rakt igenom

Dock hade vi missat att uppfylla punkt nr. 6, men då vi är lite osäkra kring huruvuda detta rör verkligen är kort, långt eller extra långt (se punkt 7) så gör vi ett litet avsteg.
6. Långa rör skall märkas ”LÅNGA RÖR” i var ände så att en inspektör lätt kan se om det är ett långt rör eller ett kort rör.

Vi hoppas att de har överseende med detta på besiktningen inför Speed Weekend.

Vi måste nog även säga att vi hade en väldig tur, för under inspektionen fann vi en lös skruv (M5x60) som vi avlägsnade. Tänk om denna blivit kvar under provkörningen. Hade ju kunnat gå precis hur som helst!

Bockning av venturidelar

Målet med helgen var att få ihop motorn, och vi kom väldigt nära. Kl 22:30 på söndag kväll packade vi ihop, och då saknades bara ett par hål som skulle borras upp i flänsen på motorn. Flänsen är gjord av 10mm rostfritt, och var inte speciellt medgörlig. Med en rejäl magnetborrmaskin och någon plattjärn att fästa den på bör det gå bättre.

Lars-Erik har jobbat med venturin. Även om det på förhand är svårt att bedöma hur bra den är så blev den i alla fall väldigt fin.

Justering av venturidelar

Jag pysslade med lite av varje. Gjorde några styrningar för att det ska vara enkelt att få ventilpaket och insugstratt på plats, samt tillverkade motorfästen (kommer fler bilder…)

Styrningar

…vi har vår egen The Stig(-Allan)…

…och han är jäkligt bra på att svetsa!

Igår kväll planfräste vi flänsen på insugstratten, så att den ska sitta snyggt och bra emot ventilpaketet. Var lite bökigt att spänna upp den i maskinen, men efter x antal timmar blev den plan och fin.

Idag har vi påbörjat arbetet med excenterlåsen, för att fästa insuget och ventilpaketet mot resten av motorn.

Efter en näringsrik mikropizza och en stärkande kaffe fortsätter arbetet. Antagligen en bra bit inpå kvällen…

Packar för fullt inför avfärd österut, och fortsatt arbete med vårt lilla projekt.

Denna helg kommer fokus ligga på att kunna montera ihop motorn, samt börja skissa lite på ett chassi. En sak som chassit kommer behöva är plats för dekaler från de snälla företag som bidragit med material. Ett av dessa är Z Skrot som sponsrat med finfin 2mm rostfri plåt till motorn. Dessa dekaler ville de att vi skulle hitta en plats för:

Jag och Jim insåg att det kanske vore lämpligt att se över hans släpvagn inför den kommande färden. Lättare sagt än gjort då den gömde sig bakom en hel vinters (delvis fruset) takras. Med lite maskinell hjälp hade vi i alla fall till slut en gång att dra fram vagnen genom.

Väl hemkommen så tog jag och tillverkade, samt monterade kretskortet för drivning av displayer och hastighetsmätare. Det gick finfint, och nu har man bara ett kort kvar att tillverka: huvudkortet. Detta bör bli ganska enkelt, då i princip alla funktioner ligger på de övriga korten. Ska bli spännande att prova att kommunicera med alla de andra korten. Får hoppas att inget krockar allt för mycket…

Den gångna helgen har varit hektisk.

I fredags, när man slutat jobba vid 14-tiden så satte jag igång lite smått med att tillverka hastighetsmätaren – mest för att ha något att göra medan jag väntade på Lars-Eriks ankomst vid 19-tiden. Innan jag hämtade upp honom for jag förbi Autotjänst för att hämta ut två meter packningsmaterial som vi ska få packningar laserskurna ur senare.

Efter att LarsE hämtats upp for vi förbi Anders i Mobacken-teamet för lite kaffe och inspiration. Så mycket mer hanns inte med under fredagen. Målet för helgen var i alla fall att göra klart ventilerna, som vi hade 400 ämnen för.

Ventilbockning

Jag hade nog i min enfald inbillat mig att det skulle gå alldeles utmärkt att bocka ett flertal ventiler åt gången, med hjälp av en fixtur. Dock visade det sig att det var ganska knivigt att få till exakt rätt bockningsvinkel på dessa, så det slutade med att vi bockade dem en och en.

Vi började med att tillverka en enkel fixtur, för att ventilerna skulle hamna rätt i plåtbocken varje gång. Fixturen styrde in ventilerna med två stift, precis som när de sitter i ventilblocken. Vi värmde ventilerna enligt Lesjöfors anvisningar (30 minuter i 350 grader) för att se hur de påverkades.

Det visade sig att ventilerna gick tillbaks ungefär två grader efter värmning. Med kunskap om detta visste vi hur vi skulle bocka resten av ventilerna.

Vinkeln kontrollerades noggrannt

När vi väl fått till ett resultat vi var nöjda med så shimsade Lars-Erik in fixturen och satte igång med bockningen.

Ventilblock – justering

Det visade sig ganska snart att detta skulle ta ett bra tag, så jag satte igång med lite andra sysslor. Förutom att göra lite mer jobb på hastighetsmätaren så tog jag och justerade in passningen på ventilblocken. Med 18 styrpinnar per block så blev det minst sagt bökigt att ta isär och sätta ihop dem – för att inte tala om hur de antagligen skulle bete sig efter en rejäl uppvärmning och med kalla fingrar. Jag började stapla upp ventilpaketet nerifrån, och limmade pinnarna i ovansidan av varje lager, samt brotschade frigång (+0.05mm) i biten ovanför. Passningen blev jättebra, och detta ventilpaket ser ut att bli riktigt trevligt att jobba med.

Ventilblock – slipning

Min far Ivar ryckte in och gjorde ett jättefint jobb med att justera några skarpa kanter som vi inte hunnit med efter fräsningen. Med roterande fil och gott om tålamod snyggade han till drygt 1000 hörn, och vi fick ett mycket snyggare (och antagligen lite mer aerodynamiskt) ventilpaket. Tack och bock!

Storbak

Trodde för en stund att Lars-Erik totalt tappat fokus, men det visade sig bara att han var i full fart med bakning av ventiler

Resultat

En del blod, lite mer svett, men inga tårar senare var vi 400 st bockade och värmebehandlade ventiler rikare.

Vi var även en rejäl samling odiskade kaffemuggar rikare

Jag hann även tillverka ett mellanstycke för att enkelt kunna ersätta flödesmätaren, ifall den skulle få för sig att strula. Min uppgift till veckan blir, förutom att lämna in materialet som ska laserskäras, att göra klart så mycket som möjligt av elektroniken.

Chassi

Under söndagen gjorde Jim en insats med att kapa loss styrspindlar mm från Yamahan, som vi från början tänkt montera motorn på. Nu nöjer vi oss med att återvinna utvalda delar. Material till chassit är beställt. Känns som det är hög tid att börja med det nu…

Har inga fina bilder eller filmer att visa upp idag, men har gjort vissa framsteg trots det.

Har jobbat lite mer med displaykortet. Detta kopplas samman med resten av elektroniken (via SPI-splitterkortet), och har ett par displayer för att visa diverse data. Kommer nog även att bygga en hastighetsmätare av gammal hederlig ”analog” typ, med visare och mätartavla.

Till helgen blir det troligen samling i Halabacken för att bocka och värmebehandla ventiler, trimma in ventilpaketet så att det går bra att montera/demontera, samt fixa med en massa andra saker.

Ett besök i fredags hos vår lokala Polarishandlare Ytterocke Production AB resulterade i ett par lagomt fina skidor till bygget. Med lagom menas fullt användbara men vi behöver inte gråta blod om det skulle ske nåt oförutsett så att dom smälter ner till oidentifierbara Kinder-gubbar.

Tack och bock

Skidorna ska kompletteras med egentillverkade styrstål som är så pass höga att dom fungerar som skridskomedar om isen skulle vara lika blank som i våra drömmar.

Prestandan på sparken vi ställde upp med ifjol begränsades markant när föret bestod av snöslask så i år tänkte vi vara förberedda om vädergudarna försöker spela oss ännu ett spratt.






Som ni kanske förstår så behövs det ett par skidor till om vi ska få nån balans på skapelsen. Så om någon har ett par som ligger och skräpar så blir vi överlyckliga om vi kan få byta åt oss dom mot ett hedersomnämnande på hemsidan.
Helst plastskidor men plåt går också bra. Fast då behövs det plastbelag också om vi ska nå önskad hastighet.