{"id":1025,"date":"2012-02-12T20:30:03","date_gmt":"2012-02-12T19:30:03","guid":{"rendered":"http:\/\/svarthaletracing.se\/?p=1025"},"modified":"2025-12-27T18:44:17","modified_gmt":"2025-12-27T17:44:17","slug":"en-handelserik-dag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/svarthaletracing.se\/?p=1025","title":{"rendered":"En h\u00e4ndelserik dag"},"content":{"rendered":"

Undertecknad kan s\u00e5 h\u00e4r i efterhand lite sj\u00e4lvgott h\u00e4vda att denna helg g\u00e5tt precis som planerat – vilket Svarth\u00e5let Racing kanske inte \u00e4r allt f\u00f6r bortsk\u00e4mda med.<\/p>\n

En sista kontroll var n\u00f6dv\u00e4ndig innan vi lastade ekipaget och drog mot provk\u00f6rningsplatsen i Halabacken. F\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att motorn fortfarande uppfyllde Regler r\u00f6rande r\u00f6r<\/a> s\u00e5 gjorde vi en grundlig kontroll.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

F\u00f6rra l\u00f6rdagen n\u00e4r man stor och huttrade i -32 grader s\u00e5 undrade man v\u00e4l lite om v\u00e4dret skulle till\u00e5ta n\u00e5gon provstart, men det kunde inte ha varit b\u00e4ttre! -2.3 grader och str\u00e5lande solsken. Lagom till provstarten gick solen i moln. Den fick v\u00e4l minderv\u00e4rdeskomplex…<\/p>\n

Vi kopplade klart det allra sista p\u00e5 br\u00e4nslepumparna och monterade tankarna p\u00e5 plats.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mitt under kabelfixandet ringde telefonen. Celebert bes\u00f6k stod utanf\u00f6r d\u00f6rren.<\/p>\n

Det var Anders, Olle och Olov fr\u00e5n Mobacken racing<\/a>, i s\u00e4llskap av L\u00e5bbas och en urtrevlig syltafabrikant fr\u00e5n Hammerdal.<\/p>\n

Sen st\u00e4llde vi upp maskin och startfl\u00e4kt, provk\u00f6rde soppapumpar och drog sedan \u00e5t alla slangar. Fler \u00e5sk\u00e5dare d\u00f6k upp. Syster med s\u00e4llskap, far med bekant (som f\u00f6r \u00f6vrigt roat sig med att bygga ett par flyplan), farbror, grannar m.fl. N\u00e4stan s\u00e5 man fick lite rampfeber…<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Jahapp… Dags att starta. D\u00e5 mycket var nytt (startluft, br\u00e4nsletillf\u00f6rsel, ombockade ventiler) s\u00e5 var det sv\u00e5rt att veta hur detta skulle g\u00e5 till, s\u00e5 vi provade oss fram. Ganska tidigt ins\u00e5g vi att fl\u00e4kten gav mer \u00e4n nog med luft. Vi fick ocks\u00e5 b\u00e4ttre resultat om vi anv\u00e4nde det bakersta t\u00e4ndstiftet, samt matade massor med br\u00e4nsle.<\/p>\n

Jag styrde t\u00e4ndning och br\u00e4nslepumpar medan Lars-E tog hand om bl\u00e5sandet. Olle, som f\u00f6r dagen utsetts till s\u00e4kerhetsansvarig verkade inte lita p\u00e5 v\u00e5r n\u00f6dstoppsanordning, s\u00e5 han ordnade en egen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Det tog inte mer \u00e4n ett par f\u00f6rs\u00f6k f\u00f6rr\u00e4n motorn startade f\u00f6rsta g\u00e5ngen! Den gick inte j\u00e4ttebra, men \u00e4nd\u00e5 mycket<\/span> b\u00e4ttre \u00e4n n\u00e5gon av (de f\u00e5) g\u00e5ngerna vi fick ig\u00e5ng den f\u00f6rra \u00e5ret.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vi gjorde n\u00e5gra starter och ins\u00e5g att startfl\u00e4kten helt klart \u00e4r en succ\u00e9. Med tryckluften hade vi som mest ett par sekunder p\u00e5 oss att f\u00e5 ig\u00e5ng motorn. Sedan var vi tvungna att v\u00e4nta i en evighet p\u00e5 att kompressorn skulle f\u00e5 upp trycket, Med fl\u00e4kten har vi konstant fl\u00e5s, och kan dessutom lyxa till det med att bl\u00e5sa ur motorn och kyla den mellan startf\u00f6rs\u00f6ken. \u00c4ven om motorn inte g\u00e5r\/gick bra s\u00e5 startade den i princip varje g\u00e5ng, utom de g\u00e5nger vi k\u00f6rt slut p\u00e5 bensin (15 liter r\u00e4cker inte till m\u00e5nga starter).<\/p>\n

Efter en liten kaffepaus monterade jag och Lars-E av ventilpaketet och tog en liten titt. Det s\u00e5g n\u00e4stan ut som om ett flertal av ventilerna var helst\u00e4ngda igen, s\u00e5 vi gick \u00f6ver allihop en g\u00e5ng till med v\u00e5rt fina ventil-b\u00e4ndar-verktyg. Vi \u00f6ppnade dem en aning mer \u00e4n vad som kanske kunde vara vettigt – mest f\u00f6r att se skillnaden.<\/p>\n

Efter pausen visade det sig att fr\u00e5gan om vem som ska f\u00e5 \u00e4ran att k\u00f6ra nere i Orsa var l\u00f6st. Fr\u00e5ga mig inte vem v\u00e5r nye f\u00f6rare \u00e4r, men han\/hon ser helt klart ut som ett riktigt proffs.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Skillnaden var ganska tydlig. Ljudet var klart kraftfullare och maskinen drog faktiskt en del i wiren som vi sp\u00e4nt fast den med. Den gick fortfarande inte alls speciellt bra, men framstegen \u00e4r \u00e4nd\u00e5 j\u00e4ttestora. F\u00f6rra \u00e5ret startade den p\u00e5 kanske ett f\u00f6rs\u00f6k av tjugo, och var fullkomligt kraftl\u00f6s. Nu startar den varje g\u00e5ng, och ger dessutom en del dragkraft – om \u00e4n alldeles f\u00f6r lite.<\/p>\n

Tunnare ventiler \u00e4r redan best\u00e4llda fr\u00e5n Lesj\u00f6fors. Vi \u00e4r alla \u00f6vertygade om att dessa kommer att fungera mycket b\u00e4ttre, och kan inte konstatera annat \u00e4n att det g\u00e5tt v\u00e4ldigt bra idag.<\/p>\n

Nedan ser ni hur motorn gick under en av de f\u00f6rsta provstarterna:<\/p>\n