{"id":2610,"date":"2014-09-11T21:30:15","date_gmt":"2014-09-11T20:30:15","guid":{"rendered":"http:\/\/svarthaletracing.se\/?p=2610"},"modified":"2014-09-12T11:53:09","modified_gmt":"2014-09-12T10:53:09","slug":"en-battre-koppling-till-opel-cih","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/svarthaletracing.se\/?p=2610","title":{"rendered":"En b\u00e4ttre koppling till Opel CIH"},"content":{"rendered":"

V\u00e5r inaktivitet h\u00e4r p\u00e5 hemsidan skulle ju n\u00e4stan kunna ge sken av att inget h\u00e4nder hos Svarth\u00e5let. Faktum \u00e4r att det h\u00e4nder massor, men inte med v\u00e5ra jetmotorprojekt.<\/p>\n

Jag har velat en del kring hur vi ska ha det med den h\u00e4r hemsidan och hoppas att det jag kommit fram till passar v\u00e5ra k\u00e4ra l\u00e4sare. Att skriva om precis vad som helst bara f\u00f6r att fylla ut med inneh\u00e5ll k\u00e4nns meningsl\u00f6st. Att skriva ett helt inl\u00e4gg s\u00e5 fort man bytt t\u00e4ndstift eller liknande p\u00e5 Mondeon blir bara l\u00f6jligt. Tanken \u00e4r att om vi skriver n\u00e5got s\u00e5 ska det vara om n\u00e5got klureri. N\u00e5got vi l\u00e4rt oss som vi vill dela med oss av typ. Eller bara ett litet reportage fr\u00e5n n\u00e5got spektakel vi varit p\u00e5…<\/p>\n

Det l\u00e4r bli lite varierat, men vi ligger lite l\u00e5gt med allt f\u00f6r mycket ordbajsande.<\/p>\n

Mindre snack, mer verkstad…<\/h2>\n

Jag h\u00e5ller f\u00f6r tillf\u00e4llet p\u00e5 att skruva f\u00f6r glatta livet med en gammal Opel Manta B som jag haft sedan jag var 19 eller n\u00e5got. Motorn \u00e4r en trimmad 2.2L CIH. Den kanske jag g\u00e5r in p\u00e5 senare, men det \u00e4r inget extraordin\u00e4rt med den f\u00f6rutom lite egna speciall\u00f6sningar h\u00e4r och d\u00e4r.<\/p>\n

Senast jag skulle vara cool och b\u00f6rna med den s\u00e5 var det inte d\u00e4cken som luktade, s\u00e5 jag ins\u00e5g att det skulle bli dags att byta lite prylar. Rev ner sv\u00e4nghjulet och ins\u00e5g att originalkopplingen \u00e4r en riktigt klen sak. Fyrbultad tryckplatta och 215mm lamell. S\u00e5 b\u00f6rjade Googlandet. Som vanligt s\u00e5 finns det MASSOR att l\u00e4sa i diverse forum. Det \u00e4r m\u00e5nga p\u00e5st\u00e5enden och lite fakta. ”Jag tog tryckplatta fr\u00e5n en xxx, lamell fr\u00e5n en yyy och modifierade sv\u00e4nghjulet fr\u00e5n en zzz”, men ingen information om hur och varf\u00f6r.<\/p>\n

Ins\u00e5g direkt att det var bara att b\u00f6rja fr\u00e5n scratch. Tanken \u00e4r att f\u00e5 till en koppling som t\u00e5l mycket (f\u00f6r att sitta p\u00e5 en sugmotor), och som blir riktigt billig. Den ska dessutom vara smidig och funka bra b\u00e5de f\u00f6r lite busk\u00f6rning och i stan. Sinterlamell g\u00e5r bort allts\u00e5.<\/p>\n

N\u00e4r allt \u00e4r klart kommer jag att presentera ett f\u00e4rdigt recept. Tills vidare t\u00e4nkte jag visa hur jag g\u00e5r tillv\u00e4ga.<\/p>\n

Tryckplatta<\/h2>\n

Sv\u00e4nghjulet har 215mm lamell (2.2L CIH-motorn har original 230mm lamell men mitt sv\u00e4nghjul \u00e4r bytt n\u00e4r motorn flyttades fr\u00e5n en Rekord till en Manta).
\nMan skulle kunna g\u00e5 upp till en st\u00f6rre dimension, men med r\u00e4tt grejer s\u00e5 \u00e4r 215mm inga problem f\u00f6r min motor. Trytckplatta fr\u00e5n Saab 900 Turbo verkar vara popul\u00e4rt. Jag gjorde det enkelt f\u00f6r mig och valde tryckplattan fr\u00e5n den modell som hade mest effekt, d.v.s. Saab 900 II Turbo (andra generationen), p\u00e5 drygt 180 hk.<\/p>\n

Det blev till slut en Sachs 3082 100 142<\/a> f\u00f6r drygt 800kr.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Som ni s\u00e4kert vet s\u00e5 fungerar ju kopplingen s\u00e5 att solfj\u00e4dern i tryckplattan pressar lamellen emot sv\u00e4nghjulet f\u00f6r att skapa friktion mellan tryckplatta-lamell och lamell-sv\u00e4nghjul. Detta medf\u00f6r att vridmomentet fr\u00e5n motorn \u00f6verf\u00f6rs via sv\u00e4nghjul-lamell till v\u00e4xell\u00e5dan. Ju h\u00e5rdare tryck mot lamellen, desto h\u00f6gre blir friktionskraften och desto mer vridmoment kan man \u00f6verf\u00f6ra.<\/p>\n

Fj\u00e4derkonstant<\/h3>\n

D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det ju viktigt att kontrollera att kraften blir s\u00e5 h\u00f6g som m\u00f6jligt. En ideal fj\u00e4der har en s.k. fj\u00e4derkonstant. Detta v\u00e4rde anger lite f\u00f6renklat hur mycket kraft som kr\u00e4vs f\u00f6r att trycka ihop fj\u00e4dern visst mycket. Fj\u00e4derkonstanten anges i N\/m (Newton per meter).<\/p>\n

Om fj\u00e4derkonstanten t.ex. \u00e4r 100 N\/m s\u00e5 betyder det att det kr\u00e4vs 10N f\u00f6r att trycka ihop fj\u00e4dern en dm.<\/p>\n

\"\"<\/a>

K\u00e4lla: http:\/\/sv.wikipedia.org\/wiki\/Hookes_lag<\/p><\/div>\n

Har tryckplattan en fj\u00e4derkonstant?<\/h3>\n

Nej, inte riktigt. Solfj\u00e4dern i tryckplattan fungerar inte riktigt som en ”ideal” fj\u00e4der, vars kraft \u00f6kar linj\u00e4rt med ”ihoptryckningen”.
\nSolfj\u00e4derns kraft \u00f6kar ju mer man trycker in tryckplattan, till en viss gr\u00e4ns<\/span>, f\u00f6r att sedan minska igen (eller \u00e5tminstone inte \u00f6ka mer). Om man d\u00e5 kan shimsa in tryckplattan s\u00e5 att den ger max tryck n\u00e4r lamellen ligger mellan denna och sv\u00e4nghjulet s\u00e5 f\u00e5r man s\u00e5klart b\u00e4st funktion.<\/p>\n

Uppm\u00e4tning av tryckplattan<\/h3>\n

Det \u00e4r allts\u00e5 l\u00e4ge att ta reda p\u00e5 vid vilket l\u00e4ge som tryckplattan ger mest kraft.<\/p>\n

Jag letade fram lastcellen som vi f\u00f6rut anv\u00e4nt f\u00f6r att m\u00e4ta dragkraft p\u00e5 jetskotern. D\u00e5 jag nu inte var intresserad av dragkraft, utan tryck s\u00e5 var det till att kalibrera om den f\u00f6r detta.<\/p>\n

Detta utf\u00f6rdes med hj\u00e4lp av en pallv\u00e5g, en truck, en l\u00e4mplig d\u00f6dvikt, ett par balkar och ett sf\u00e4riskt lager. Hamnar inom en +-200 N i alla fall (+-20 kg) och det duger l\u00e5ngt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Sen riggade jag upp lastcell, koppling och diverse attiraljer i hydraulpressen. Jag anv\u00e4nde en indikatorklocka f\u00f6r att m\u00e4ta l\u00e4get p\u00e5 tryckplattan.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Rotade fram programmet som jag ursprungligen sl\u00e4ngt ihop n\u00e4r Mobacken-Anders skulle provk\u00f6ra sin raket<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Efter lite tryckande och noterande i Excel fick jag fram denna fina kurva.<\/p>\n

\"\"<\/a>

M\u00e4tning av Sachs 3082 100 142 tryckplatta<\/p><\/div>\n

P\u00e5 den horisontella axeln ser man hur l\u00e5ngt jag pressat in tryckplattan och p\u00e5 den vertikala axeln ser man hur stor kraften (omr\u00e4knat till kg) \u00e4r vid den positionen.<\/p>\n

Lite drygt 800kg n\u00e5r man vid 2,5mm intryck allts\u00e5. Inte illa!
\nHela tryckplattan med ”hus” och allt \u00e4r utformad s\u00e5 att om man monterar den mot ett plant sv\u00e4nghjul s\u00e5 blir det ett mellanrum p\u00e5 ~3,5mm mellan platta och sv\u00e4nghjul.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Om vi d\u00e5 antar att vi har en lamell som \u00e4r 7,5mm tjock s\u00e5 m\u00e5ste vi shimsa ut tryckplattan 7,5 – (3,5 + 2,5) = 1,5mm.<\/p>\n

Sammanfattning f\u00f6r tryckplattan<\/h3>\n

Tryckplatta: Sachs 3082 100 142, f\u00f6r 215mm lamell
\nPris: ~830kr
\nAvst\u00e5nd sv\u00e4nghjul till platta vid obelastad: ~3,5mm
\nMax tryck: ~820kg vid 2,5mm intryck (tot. 6mm fr\u00e5n sv\u00e4nghjul).
\nBer\u00e4kning av shims f\u00f6r max tryck: lamelltjocklek – 6mm<\/p>\n

Lamell<\/h2>\n

215mm lameller \u00e4r inte direkt lika vanliga som de st\u00f6rre varianterna. Dessutom m\u00e5ste ju splinesen vara r\u00e4tt. Saab har r\u00e4tt splines p\u00e5 vissa modeller, och jag hittade faktiskt en Saablamell som \u00e4ven hade r\u00e4tt ytterdiameter. Denna sitter p\u00e5 vissa modeller av Saab 900 (andra generationen) samt Saab 9-3 och heter Sachs\u00a01878 031 531.<\/p>\n

Dock s\u00e5 t\u00e4nkte jag att det hade varit kul med n\u00e5gon lite str\u00e4vare sak. Centerforce<\/a> har ett enormt utbud av lameller. Faktum \u00e4r att de s\u00e4ljer kompletta kopplingskit till allsk\u00f6ns olika fordon. Deras organiska lameller b\u00f6r t\u00e5la en del extra moment j\u00e4mf\u00f6rt med standard-diton. Centerforce arbetar fr\u00e4mst med prylar till j\u00e4nkebilar, men d\u00e5 de gamla gjutj\u00e4rnsmotorerna (CIH) fr\u00e5n Opel faktiskt har en del GM-anor s\u00e5 t\u00e4nkte jag att jag kanske kunde ha tur att hitta n\u00e5got.<\/p>\n

Dalhems kr\u00e4nger deras prylar i Sverige, och efter att ha tittat ut en lamell som jag trodde kunde funka s\u00e5 kontaktade jag Dalhems. Hade ju varit trevligt att f\u00e5 n\u00e5gra m\u00e5tt t\u00e4nkte jag. Dock s\u00e5 verkade de genuint ointresserade av att f\u00f6rs\u00f6ka hj\u00e4lpa till med n\u00e5got s\u00e5dant. Jag f\u00e5r allts\u00e5 best\u00e4lla en lamell och hoppas att den kommer att passa. Dock blev jag s\u00e5 tjurig att jag valde att best\u00e4lla den fr\u00e5n Jegs Performance Ebay-shop ist\u00e4llet \u00e4ven om det kanske blir lite dyrare i slut\u00e4ndan.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Denna lamell har r\u00e4tt splines (1″ axel, 14 splines) och r\u00e4tt ytterdiameter (215mm). Detta borde funka. Tjockleken kvittar d\u00e5 jag ju \u00e4nd\u00e5 ska shimsa tryckplattan f\u00f6r b\u00e4sta kraft.<\/p>\n

Allts\u00e5:
\nLamell: Centerforce 384204<\/a>
\nDiameter: 215mm
\nSplines: 1″ axeldia., 14 splines
\nPris: Runt 900 kr inkl frakt. Sen l\u00e4r moms och importavg. tillkomma.<\/p>\n

L\u00e4r komma om n\u00e5gon vecka. Tills vidare f\u00e5r jag borra ny h\u00e5lbild i sv\u00e4nghjulet och kanske l\u00e4tta lite…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V\u00e5r inaktivitet h\u00e4r p\u00e5 hemsidan skulle ju n\u00e4stan kunna ge sken av att inget h\u00e4nder hos Svarth\u00e5let. Faktum \u00e4r att det h\u00e4nder massor, men inte med v\u00e5ra jetmotorprojekt. Jag har velat en del kring hur vi ska ha det med … Forts\u00e4tt l\u00e4sa →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42,26],"tags":[],"class_list":["post-2610","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-battre-koppling-till-opel-cih","category-faktarutorguider"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/svarthaletracing.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2610","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/svarthaletracing.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/svarthaletracing.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/svarthaletracing.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/svarthaletracing.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2610"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/svarthaletracing.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2610\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2631,"href":"https:\/\/svarthaletracing.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2610\/revisions\/2631"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/svarthaletracing.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/svarthaletracing.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/svarthaletracing.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}