\nDen massa p\u00e5 ett sv\u00e4nghjul som befinner sig l\u00e5ngt fr\u00e5n centrum r\u00f6r sig snabbare, och inneh\u00e5ller mer r\u00f6relseenergi \u00e4n den som befinner sig n\u00e4ra centrum.
![\"\"](\"http:\/\/svarthaletracing.se\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/masstroghetsmoment.png\" "\\"masstroghetsmoment\\"")
<\/a><\/p>\nL\u00e5t s\u00e4ga att b\u00e5da sv\u00e4nghjulen ovan v\u00e4ger precis lika mycket. Det h\u00f6gra kommer trots detta att ha ett mycket h\u00f6gre masstr\u00f6ghetsmoment \u00e4n det v\u00e4nstra, d\u00e5 mer massa ligger l\u00e4ngre ut och s\u00e5ledes r\u00f6r sig snabbare.<\/p>\n
Men vad \u00e4r nyttan d\u00e5?<\/h3>\n
Svaret \u00e4r faktiskt enkelt: Allt! Utan masstr\u00f6ghetsmoment skulle inte en bilmotor ens fungera. S\u00e5 snart kraften fr\u00e5n de expanderande gaserna i cylindern upph\u00f6rt s\u00e5 skulle vevaxeln tv\u00e4rstanna innan n\u00e4sta cylinder hann ta vid.<\/p>\n
Sv\u00e4nghjulet fungerar som en energibuffert, precis som ett batteri. Det laddas upp med energi varje g\u00e5ng motorn t\u00e4nder, och laddas sedan l\u00e5ngsamt ur medan motorn roterar fram tills n\u00e4sta cylinder kan t\u00e4nda. Viktigt att t\u00e4nka p\u00e5 \u00e4r att detta p\u00e5 intet vis medf\u00f6r att man f\u00e5r ut mer energi ur motorn<\/span>, utan det tj\u00e4nar bara till att ”j\u00e4mna ut” energifl\u00f6det.<\/p>\n P\u00e5 gamla l\u00e5gvarviga motorer, t.ex. t\u00e4ndkulemotorer, hade man enorma sv\u00e4nghjul f\u00f6r att f\u00e5 dem att fungera bra.<\/p>\n T\u00e4ndkulemotor. Bilden ”l\u00e5nad” fr\u00e5n T\u00e4ndkulans v\u00e4nner (www.tandkulan.com)<\/p><\/div>\n P\u00e5 moderna motorer som varvar mycket mer s\u00e5 t\u00e4nder cylindrarna oftare, och m\u00e4ngden energi som beh\u00f6ver lagras mellan varje t\u00e4ndning \u00e4r mindre. D\u00e4rf\u00f6r har sv\u00e4nghjulen mindre masstr\u00f6ghetsmoment.<\/p>\n Ett stort sv\u00e4nghjul har en nackdel. Masstr\u00f6ghetsmomentet medf\u00f6r ocks\u00e5 att ”uppladdningen” av sv\u00e4nghjulet tar l\u00e4ngre tid, eftersom mer r\u00f6relseenergi ska in i det. Detta medf\u00f6r att en motorn med stort sv\u00e4nghjul kan upplevas som sl\u00f6are, d\u00e4rf\u00f6r att den varvar upp l\u00e5ngsammare n\u00e4r man trycker gasen i botten.<\/p>\n D\u00e4rf\u00f6r v\u00e4ljer man ofta att anv\u00e4nda sv\u00e4nghjul med l\u00e5gt (eller v\u00e4ldigt l\u00e5gt) masstr\u00f6ghetsmoment p\u00e5 bilar som anv\u00e4nds inom motorsport. Antagligen \u00e4r det allra mest intressant med l\u00e5gt masstr\u00f6ghetsmoment i motorsporter d\u00e4r man accelererar och bromsar mycket. Kan t.ex. t\u00e4nka mig att man i Nascar inte l\u00e4ttar sina sv\u00e4nghjul lika mycket som i rally.<\/p>\n Ett stort sv\u00e4nghjul ger mer vrid! Jod\u00e5, det blev bra. F\u00f6rst skrev jag ut modellen i skala 1:1 p\u00e5 ett papper f\u00f6r att ha en chans att identifiera ev. stora misstag. Det s\u00e5g faktiskt riktigt bra ut!<\/p>\n Sen laddade jag in min Inventormodell i CAM-programmet. Var n\u00e5gra \u00e5r sedan man arbetade heltid med detta s\u00e5 man har kanske blivit lite ringrostig. Helt optimerat kan man ju inte heller s\u00e4ga att det blev, men nu handlar det som tur inte om n\u00e5gon serie p\u00e5 tusentals delar.<\/p>\n Jim s\u00e5g \u00f6ver det hela, och helt kasst var det nog inte f\u00f6r han beh\u00f6vde inte \u00e4ndra s\u00e5 hemskt mycket.<\/p>\n Bara att rigga upp skiten i maskinen d\u00e5…<\/p>\n \u00c4lskar varningsskyltar p\u00e5 japanska maskiner!<\/p><\/div>\n Efter en stunds k\u00f6rande s\u00e5 b\u00f6rjade det se r\u00e4tt lovande ut!<\/p>\n Och \u00e4nnu lite senare var underverket klart. Monterade styrstiften och kontrollerade att tryckplattan passade – vilket den gjorde med bravur! Lite halvknepigt att m\u00e4ta in diametern p\u00e5 en h\u00e5lcirkel med 120 graders delning, men med lite h\u00f6gstadietrigonometri l\u00f6ser det sig!<\/p>\n Endast den b\u00e4sta skruvl\u00e5sningen \u00e4r bra nog f\u00f6r den h\u00e4r kopplingen;<\/p>\n Med hj\u00e4lp av en axel som jag tillverkade h\u00e4rom helgen kunde jag balansera sv\u00e4nghjulet i en rigg som normalt anv\u00e4nds f\u00f6r att balansera stora slipskivor.<\/p>\n Genom att f\u00e4sta diverse skrot p\u00e5 en sida av sv\u00e4nghjulet till det var i balans och sedan v\u00e4ga skrotet s\u00e5 visste jag hur mycket vikt som skulle tas bort p\u00e5 andra sidan. R\u00e4knade lite p\u00e5 det hela…<\/p>\n …och sejfade rej\u00e4lt. Efter borrning och n\u00e5gra justeringar s\u00e5 blev det klart b\u00e4ttre balans \u00e4n vad det var i hjulet innan bearbetning.<\/p>\n Nu v\u00e4ntar jag med sp\u00e4nning p\u00e5 kopplingslamellen. \u00c5terkommer…<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ig\u00e5r var det dags att g\u00f6ra de planerade modifieringarna p\u00e5 sv\u00e4nghjulet. Jag skulle ju inte bara borra ny h\u00e5lbild f\u00f6r den nya tryckplattan utan \u00e4ven l\u00e4tta sv\u00e4nghjulet lite. Det d\u00e4r med l\u00e4ttning av sv\u00e4nghjul r\u00e5der det nog m\u00e5nga \u00e5sikter om. … Forts\u00e4tt l\u00e4sa <\/a>
\n<\/em>Detta b\u00f6r man inte kunna avf\u00e4rda som annat \u00e4n en myt<\/span>. Eller \u00e5tminstone modifiera uttrycket lite.
\nL\u00e5t s\u00e4ga att man gillar snabba och riviga starter, s\u00e5 kan man kanske f\u00f6rutom Hobbex snabbgashandtag ha gl\u00e4dje av ett stort sv\u00e4nghjul. Genom att varva upp motorn f\u00f6r att sedan sl\u00e4ppa kopplingen s\u00e5 kan man under en mycket kort stund f\u00e5 ut ett mycket st\u00f6rre vridmoment \u00e4n vad motorn kan ge kontinuerligt. Detta medf\u00f6r ocks\u00e5 att en bil upplevs att g\u00e5 j\u00e4mnare, d\u00e5 det stora sv\u00e4nghjulet ”j\u00e4mnar ut” den kraft som g\u00e5r fr\u00e5n motorn till drivhjulen, men som jag skrev tidigare s\u00e5 f\u00e5r man inte ut mer energi ur motorn.
\nOm sv\u00e4nghjulet av n\u00e5gon anledning gav mer vridmoment kontinuerligt s\u00e5 skulle det inneb\u00e4ra att man helt pl\u00f6tsligt f\u00e5r ut mer effekt p\u00e5 drivhjulen kontinuerligt, och s\u00e5 enkelt \u00e4r det tyv\u00e4rr inte att trimma en bil…<\/span><\/p>\nHur blev mitt sv\u00e4nghjul d\u00e5?<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n