![\"rullstol\"](\"http:\/\/svarthaletracing.se\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/rullstol.png\")
<\/a><\/p>\nF\u00f6r ett par m\u00e5nader sedan fick vi det perfekta fordonet donerat till oss. Denna har allt! Signalhorn, blinkers, back, v\u00e4nder p\u00e5 en fem\u00f6ring. Det den saknar \u00e4r dock effekt, men efter rekommendation fr\u00e5n Jonas handlades en l\u00e4mplig elmotor in.<\/p>\n
Det blir en del att klura p\u00e5. Drivelektronik, styrelektronik, transmission etc.<\/p>\n Originaltransmissionen \u00e4r nog bara att dumpa. Med en effekt\u00f6kning p\u00e5 s\u00e4kerligen 5000% s\u00e5 kommer den nog inte att h\u00e5lla m\u00e5nga minuter. Vi kan dock konstatera att det \u00e4r fina prylar som anv\u00e4nts med en enkel motor och differential p\u00e5 drivaxeln.<\/p>\n Nu \u00e4r det l\u00e4ge att r\u00e4kna lite. Motorn \u00e4r av typen ”borstl\u00f6s”. Ofta kallas de ”borstl\u00f6s likstr\u00f6msmotor”, vilket jag anser \u00e4r helf felaktigt f\u00f6r de drivs inte med likstr\u00f6m alls. Ordet ”borstl\u00f6s” inneb\u00e4r att motorn inte har n\u00e5gra motorkol. Drivningen sker med v\u00e4xelstr\u00f6m, oftast i tre eller fler faser. F\u00f6r att \u00f6ka l\u00e5gvarvsegenskaperna s\u00e5 kan motorerna \u00e4ven utrustas med sensorer som \u00e5terkopplar position\/hastighet till drivelektroniken.<\/p>\n Jag fick under f\u00f6rra Speed Weekend \u00e4ran att prova Jonas Gustafssons ”snow racer” med en skitstark borstl\u00f6s motor som drev ett spikf\u00f6rsett hjul i aktern. Den motorn hade inter \u00e5terkoppling och var helt hysterisk. Mjukstart var bara att gl\u00f6mma.<\/p>\n V\u00e4sentliga motordata \u00e4r:<\/p>\n Sp\u00e4nning\/varvtalsf\u00f6rh\u00e5llande anges ofta med enheten KV. Detta kan vara v\u00e4ldigt f\u00f6rvirrande, men generellt s\u00e5 g\u00e4ller att max varvtal \u00e4r produkten av max drivsp\u00e4nning samt KV-v\u00e4rdet.<\/p>\n I v\u00e5rt fall blir allts\u00e5 maximalt varvtal 70*80=5600 varv\/minut. Jag gjorde ett litet Excelblad f\u00f6r att r\u00e4kna lite p\u00e5 det hela.<\/p>\n Som ni ser gott folk s\u00e5 verkar det som att det h\u00e4r kan komma att g\u00e5 lite v\u00e4l fort (422 km\/h) utan utv\u00e4xling mellan motor och drivaxel. Vi kommer att beh\u00f6va en utv\u00e4xling p\u00e5 runt 1:10 f\u00f6r att slippa k\u00f6ra ihj\u00e4l oss. Tanken f\u00f6ll f\u00f6rst p\u00e5 en enkel kedjetransmission, men d\u00e5 stora drevet kommer att ha en diameter p\u00e5 runt halvmetern s\u00e5 m\u00e5ste vi fundera vidare lite.<\/p>\n Planen f\u00f6r tillf\u00e4llet \u00e4r att bygga en v\u00e4xell\u00e5da med utv\u00e4xling runt 1:3 – 1:4, som vi kopplar motorn till, och som vi ansluter till drivaxeln via en kedjetransmission med ungef\u00e4r samma utv\u00e4xling. Blir nog till att tillverka dreven sj\u00e4lva, och ska vi tr\u00e5dgnista eller fr\u00e4sa dessa s\u00e5 \u00e4r det nog rakskuret som g\u00e4ller. Kommer ge r\u00e4tt racingljud!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Svarth\u00e5let har med beundran f\u00f6ljt Jonas Gustafsson med sin gr\u00f6na eldrivna Propster under varje Speed Weekend on Ice som vi deltagit i. Eldrift \u00e4r helfr\u00e4nt! De senaste \u00e5ren har vi haft en trogen gammal Larven som dep\u00e5fordon, och det forts\u00e4tter … Forts\u00e4tt l\u00e4sa <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
<\/a><\/p>\n