Beskedet vi väntat på!

Det är inte förrän anmälan till Speed Weekend öppnar som man verkligen vågar tro på att de ska orka ordna detta storslagna spektakel ännu ett år. Efter årets klart problematiska vinter så var det kanske ingen av oss som såg det som en självklarhet att Speed Weekend skulle bli av igen (vi vet hur mycket jobb och pengar det kräver för att ordna), men nu behöver vi inte längre oroa oss.

Anmälan öppnar den första november!

Lite annat

Var under förra veckan ute på en lite jobbtripp, och passade på att stanna förbi i Stockholm över helgen. Ni som har stenkoll på veterantraktorpulling i Jämtland har garanterat inte missat Kenneth Avelins maffiga Volvo-traktor med överladdad tvåtaktsdiesel.

Vi har lärt känna både han och hans son Daniel lite under året, och detta är ju helt otroligt trevliga typer. Får väl ändå säga att jag blev lite förvånad när jag fick veta att Kenneth bor mitt i smeten på Södermalm i Stockholm. Normalt driver han en bogserbåtsfirma.

Jag, vars sjövana inte sträcker så mycket längre än till en gammal eka på någon fjällnära tjärn i Jämtlandsskogarna var förstås nyfiken på hur de har det på jobbet, och fick följa med på en tur. Visade sig vara ett rätt intressant uppdrag de hade den dagen.

Sen bar det av emot Kenneths garage för att kolla på lite grejer som blivit över från hans traktorbygge. Ni vet de här gasturbinmotorerna som Stena sålde ut för några tusingar per styck för ett antal år sedan? Boeing/Caterpillar 553 heter de, och de satt i Stridsvagn S. Det jag inte kände till var att de faktiskt satt parallellt med en Detroit-diesel, alltså en sån tvåtaktsdiesel som Kenneth har i sin traktor.
Turbinen finns kvar, och vi har förstås varit spekulanter på den sedan vi fick reda på att den fanns.

Ser faktiskt ut som att vi ska kunna byta till oss den där, så nu återstår bara att se vad vi ska hitta på med den. Förslag mottages tacksamt!

Posted in Annat, Speed Weekend On Ice 2015, Traktor pulling | 2 Comments

Kopplingen klar, här kommer receptet!

Förrförra helgen stoppade jag tillbaks motorn med den nya kopplingen i bilen igen. Jag fick justera fram kopplingsarmen lite, samt lägga en liten distans mellan höljet på kopplingsvajern och “hållaren” i motorn för att få lite justermån på muttern vid kopplingsarmen.

Märkte direkt att kopplingspedalen hamnade rätt högt när kopplingen verkade skapligt vettigt injusterad, men faktum är att när jag körde så kändes det jättebra! Den tar väldigt mjukt och fint, och verkar greppa duktigt bra. Kan förstås inte säga exakt hur bra den presterar då jag inte direkt hårdprovat än, men tänkte ändå presenterar receptet nedan:

Recept

Billig, sportigare, men inte extrem 215mm koppling till Opel CIH. Utprovad på Opel Manta B med 5-växlad Getrag-låda.

Svänghjul

  • Nedplanat c:a 5mm.
  • Lättat. Totalvikt inklusive lamell och tryckplatta: 12.7 kg (original ~16.9kg)
  • Ny hålbild för tryckplatta.

Ladda ner ritning i PDF- och AutoCad-format här: Svänghul Opel CIH 215mm lamell

Lamell
Centerforce: 384204. 215 mm diameter. Runt 1000 kr.

Tryckplatta
Tryckplatta: Sachs 3082 100 142. Runt 900 kr.
Shimsad 1.55mm (de M8 brickor jag hittade som var nära nog).

 

Posted in Bättre koppling till Opel CIH | 2 Comments

Man är inte äldre än man gör sig…

Och det är väl en himla tur det. I år var det Jims tur att fylla 30. Allt eftersom den fysiska åldern i Svarthålet stiger så gör vi allt vad vi kan för att hålla ner den mentala. Tror att vi lyckades rätt bra under Jims födelsedagskalas.

Inspirerade av diverse Youtube-filmer tog vi och baxade upp en trasig tvättmaskin från tvättstugan där jag och Jim bor. Ironiskt nog så var vi tvungna att laga den för att kunna förstöra den. Går väl att laga igen om hyresvärden vill ha tillbaks den. Den är ju helt klart ganska robust!

Posted in Allmänt | Leave a comment

Mer om svänghjul…

Igår var det dags att göra de planerade modifieringarna på svänghjulet. Jag skulle ju inte bara borra ny hålbild för den nya tryckplattan utan även lätta svänghjulet lite.

Det där med lättning av svänghjul råder det nog många åsikter om. Jag har själv ingen erfarenhet av motorbyggeri, men tänkte att jag ur ett rent teoretiskt perspektiv kunde bringa klarhet i några detaljer:

Masströghetsmoment

Masströghetsmoment är vad det handlar om. Ett svänghjuls vikt säger inget om hur stor “nytta” det gör, om man inte vet hur vikten är fördelad. Två svänghjul med samma vikt och ytterdiameter han ha helt olika masströghetsmoment.

Förklaringen till detta är rörelseenergi. Rörelseenergi definieras som massa multiplicerat med hastighet. Ju tyngre ett föremål är, och ju snabbare det rör sig, desto större rörelseenergi har det.
Den massa på ett svänghjul som befinner sig långt från centrum rör sig snabbare, och innehåller mer rörelseenergi än den som befinner sig nära centrum.

Låt säga att båda svänghjulen ovan väger precis lika mycket. Det högra kommer trots detta att ha ett mycket högre masströghetsmoment än det vänstra, då mer massa ligger längre ut och således rör sig snabbare.

Men vad är nyttan då?

Svaret är faktiskt enkelt: Allt! Utan masströghetsmoment skulle inte en bilmotor ens fungera. Så snart kraften från de expanderande gaserna i cylindern upphört så skulle vevaxeln tvärstanna innan nästa cylinder hann ta vid.

Svänghjulet fungerar som en energibuffert, precis som ett batteri. Det laddas upp med energi varje gång motorn tänder, och laddas sedan långsamt ur medan motorn roterar fram tills nästa cylinder kan tända. Viktigt att tänka på är att detta på intet vis medför att man får ut mer energi ur motorn, utan det tjänar bara till att “jämna ut” energiflödet.

På gamla lågvarviga motorer, t.ex. tändkulemotorer, hade man enorma svänghjul för att få dem att fungera bra.

Tändkulemotor. Bilden “lånad” från Tändkulans vänner (www.tandkulan.com)

På moderna motorer som varvar mycket mer så tänder cylindrarna oftare, och mängden energi som behöver lagras mellan varje tändning är mindre. Därför har svänghjulen mindre masströghetsmoment.

Ett stort svänghjul har en nackdel. Masströghetsmomentet medför också att “uppladdningen” av svänghjulet tar längre tid, eftersom mer rörelseenergi ska in i det. Detta medför att en motorn med stort svänghjul kan upplevas som slöare, därför att den varvar upp långsammare när man trycker gasen i botten.

Därför väljer man ofta att använda svänghjul med lågt (eller väldigt lågt) masströghetsmoment på bilar som används inom motorsport. Antagligen är det allra mest intressant med lågt masströghetsmoment i motorsporter där man accelererar och bromsar mycket. Kan t.ex. tänka mig att man i Nascar inte lättar sina svänghjul lika mycket som i rally.

Ett stort svänghjul ger mer vrid!
Detta bör man inte kunna avfärda som annat än en myt. Eller åtminstone modifiera uttrycket lite.
Låt säga att man gillar snabba och riviga starter, så kan man kanske förutom Hobbex snabbgashandtag ha glädje av ett stort svänghjul. Genom att varva upp motorn för att sedan släppa kopplingen så kan man under en mycket kort stund få ut ett mycket större vridmoment än vad motorn kan ge kontinuerligt. Detta medför också att en bil upplevs att gå jämnare, då det stora svänghjulet “jämnar ut” den kraft som går från motorn till drivhjulen, men som jag skrev tidigare så får man inte ut mer energi ur motorn.
Om svänghjulet av någon anledning gav mer vridmoment kontinuerligt så skulle det innebära att man helt plötsligt får ut mer effekt på drivhjulen kontinuerligt, och så enkelt är det tyvärr inte att trimma en bil…

Hur blev mitt svänghjul då?

Jodå, det blev bra. Först skrev jag ut modellen i skala 1:1 på ett papper för att ha en chans att identifiera ev. stora misstag. Det såg faktiskt riktigt bra ut!

Sen laddade jag in min Inventormodell i CAM-programmet. Var några år sedan man arbetade heltid med detta så man har kanske blivit lite ringrostig. Helt optimerat kan man ju inte heller säga att det blev, men nu handlar det som tur inte om någon serie på tusentals delar.

Jim såg över det hela, och helt kasst var det nog inte för han behövde inte ändra så hemskt mycket.

Bara att rigga upp skiten i maskinen då…

Älskar varningsskyltar på japanska maskiner!

Efter en stunds körande så började det se rätt lovande ut!

Och ännu lite senare var underverket klart. Monterade styrstiften och kontrollerade att tryckplattan passade – vilket den gjorde med bravur! Lite halvknepigt att mäta in diametern på en hålcirkel med 120 graders delning, men med lite högstadietrigonometri löser det sig!

Endast den bästa skruvlåsningen är bra nog för den här kopplingen;

Med hjälp av en axel som jag tillverkade härom helgen kunde jag balansera svänghjulet i en rigg som normalt används för att balansera stora slipskivor.

Genom att fästa diverse skrot på en sida av svänghjulet till det var i balans och sedan väga skrotet så visste jag hur mycket vikt som skulle tas bort på andra sidan. Räknade lite på det hela…

…och sejfade rejält. Efter borrning och några justeringar så blev det klart bättre balans än vad det var i hjulet innan bearbetning.

Nu väntar jag med spänning på kopplingslamellen. Återkommer…

 

Posted in Bättre koppling till Opel CIH, Faktarutor/Guider, Linus Opel Manta B | Leave a comment

En bättre koppling till Opel CIH

Vår inaktivitet här på hemsidan skulle ju nästan kunna ge sken av att inget händer hos Svarthålet. Faktum är att det händer massor, men inte med våra jetmotorprojekt.

Jag har velat en del kring hur vi ska ha det med den här hemsidan och hoppas att det jag kommit fram till passar våra kära läsare. Att skriva om precis vad som helst bara för att fylla ut med innehåll känns meningslöst. Att skriva ett helt inlägg så fort man bytt tändstift eller liknande på Mondeon blir bara löjligt. Tanken är att om vi skriver något så ska det vara om något klureri. Något vi lärt oss som vi vill dela med oss av typ. Eller bara ett litet reportage från något spektakel vi varit på…

Det lär bli lite varierat, men vi ligger lite lågt med allt för mycket ordbajsande.

Mindre snack, mer verkstad…

Jag håller för tillfället på att skruva för glatta livet med en gammal Opel Manta B som jag haft sedan jag var 19 eller något. Motorn är en trimmad 2.2L CIH. Den kanske jag går in på senare, men det är inget extraordinärt med den förutom lite egna speciallösningar här och där.

Senast jag skulle vara cool och börna med den så var det inte däcken som luktade, så jag insåg att det skulle bli dags att byta lite prylar. Rev ner svänghjulet och insåg att originalkopplingen är en riktigt klen sak. Fyrbultad tryckplatta och 215mm lamell. Så började Googlandet. Som vanligt så finns det MASSOR att läsa i diverse forum. Det är många påståenden och lite fakta. “Jag tog tryckplatta från en xxx, lamell från en yyy och modifierade svänghjulet från en zzz”, men ingen information om hur och varför.

Insåg direkt att det var bara att börja från scratch. Tanken är att få till en koppling som tål mycket (för att sitta på en sugmotor), och som blir riktigt billig. Den ska dessutom vara smidig och funka bra både för lite buskörning och i stan. Sinterlamell går bort alltså.

När allt är klart kommer jag att presentera ett färdigt recept. Tills vidare tänkte jag visa hur jag går tillväga.

Tryckplatta

Svänghjulet har 215mm lamell (2.2L CIH-motorn har original 230mm lamell men mitt svänghjul är bytt när motorn flyttades från en Rekord till en Manta).
Man skulle kunna gå upp till en större dimension, men med rätt grejer så är 215mm inga problem för min motor. Trytckplatta från Saab 900 Turbo verkar vara populärt. Jag gjorde det enkelt för mig och valde tryckplattan från den modell som hade mest effekt, d.v.s. Saab 900 II Turbo (andra generationen), på drygt 180 hk.

Det blev till slut en Sachs 3082 100 142 för drygt 800kr.

Som ni säkert vet så fungerar ju kopplingen så att solfjädern i tryckplattan pressar lamellen emot svänghjulet för att skapa friktion mellan tryckplatta-lamell och lamell-svänghjul. Detta medför att vridmomentet från motorn överförs via svänghjul-lamell till växellådan. Ju hårdare tryck mot lamellen, desto högre blir friktionskraften och desto mer vridmoment kan man överföra.

Fjäderkonstant

Därför är det ju viktigt att kontrollera att kraften blir så hög som möjligt. En ideal fjäder har en s.k. fjäderkonstant. Detta värde anger lite förenklat hur mycket kraft som krävs för att trycka ihop fjädern visst mycket. Fjäderkonstanten anges i N/m (Newton per meter).

Om fjäderkonstanten t.ex. är 100 N/m så betyder det att det krävs 10N för att trycka ihop fjädern en dm.

Källa: http://sv.wikipedia.org/wiki/Hookes_lag

Har tryckplattan en fjäderkonstant?

Nej, inte riktigt. Solfjädern i tryckplattan fungerar inte riktigt som en “ideal” fjäder, vars kraft ökar linjärt med “ihoptryckningen”.
Solfjäderns kraft ökar ju mer man trycker in tryckplattan, till en viss gräns, för att sedan minska igen (eller åtminstone inte öka mer). Om man då kan shimsa in tryckplattan så att den ger max tryck när lamellen ligger mellan denna och svänghjulet så får man såklart bäst funktion.

Uppmätning av tryckplattan

Det är alltså läge att ta reda på vid vilket läge som tryckplattan ger mest kraft.

Jag letade fram lastcellen som vi förut använt för att mäta dragkraft på jetskotern. Då jag nu inte var intresserad av dragkraft, utan tryck så var det till att kalibrera om den för detta.

Detta utfördes med hjälp av en pallvåg, en truck, en lämplig dödvikt, ett par balkar och ett sfäriskt lager. Hamnar inom en +-200 N i alla fall (+-20 kg) och det duger långt.

Sen riggade jag upp lastcell, koppling och diverse attiraljer i hydraulpressen. Jag använde en indikatorklocka för att mäta läget på tryckplattan.

Rotade fram programmet som jag ursprungligen slängt ihop när Mobacken-Anders skulle provköra sin raket.

Efter lite tryckande och noterande i Excel fick jag fram denna fina kurva.

Mätning av Sachs 3082 100 142 tryckplatta

På den horisontella axeln ser man hur långt jag pressat in tryckplattan och på den vertikala axeln ser man hur stor kraften (omräknat till kg) är vid den positionen.

Lite drygt 800kg når man vid 2,5mm intryck alltså. Inte illa!
Hela tryckplattan med “hus” och allt är utformad så att om man monterar den mot ett plant svänghjul så blir det ett mellanrum på ~3,5mm mellan platta och svänghjul.

Om vi då antar att vi har en lamell som är 7,5mm tjock så måste vi shimsa ut tryckplattan 7,5 – (3,5 + 2,5) = 1,5mm.

Sammanfattning för tryckplattan

Tryckplatta: Sachs 3082 100 142, för 215mm lamell
Pris: ~830kr
Avstånd svänghjul till platta vid obelastad: ~3,5mm
Max tryck: ~820kg vid 2,5mm intryck (tot. 6mm från svänghjul).
Beräkning av shims för max tryck: lamelltjocklek – 6mm

Lamell

215mm lameller är inte direkt lika vanliga som de större varianterna. Dessutom måste ju splinesen vara rätt. Saab har rätt splines på vissa modeller, och jag hittade faktiskt en Saablamell som även hade rätt ytterdiameter. Denna sitter på vissa modeller av Saab 900 (andra generationen) samt Saab 9-3 och heter Sachs 1878 031 531.

Dock så tänkte jag att det hade varit kul med någon lite strävare sak. Centerforce har ett enormt utbud av lameller. Faktum är att de säljer kompletta kopplingskit till allsköns olika fordon. Deras organiska lameller bör tåla en del extra moment jämfört med standard-diton. Centerforce arbetar främst med prylar till jänkebilar, men då de gamla gjutjärnsmotorerna (CIH) från Opel faktiskt har en del GM-anor så tänkte jag att jag kanske kunde ha tur att hitta något.

Dalhems kränger deras prylar i Sverige, och efter att ha tittat ut en lamell som jag trodde kunde funka så kontaktade jag Dalhems. Hade ju varit trevligt att få några mått tänkte jag. Dock så verkade de genuint ointresserade av att försöka hjälpa till med något sådant. Jag får alltså beställa en lamell och hoppas att den kommer att passa. Dock blev jag så tjurig att jag valde att beställa den från Jegs Performance Ebay-shop istället även om det kanske blir lite dyrare i slutändan.

Denna lamell har rätt splines (1″ axel, 14 splines) och rätt ytterdiameter (215mm). Detta borde funka. Tjockleken kvittar då jag ju ändå ska shimsa tryckplattan för bästa kraft.

Alltså:
Lamell: Centerforce 384204
Diameter: 215mm
Splines: 1″ axeldia., 14 splines
Pris: Runt 900 kr inkl frakt. Sen lär moms och importavg. tillkomma.

Lär komma om någon vecka. Tills vidare får jag borra ny hålbild i svänghjulet och kanske lätta lite…

Posted in Bättre koppling till Opel CIH, Faktarutor/Guider | Leave a comment

Vote for Pedro!

För den som undrar; rubriken har en koppling till en skitkul film.

Vi har varit så inaktiva här så att vi skäms. Hos Mobacken-Anders där emot händer det grejer.

Han har anmält sitt projekt till Boca Bearings uppfinnartävling, och hoppas kunna vinna 5000 dollars om han får tillräckligt många röster. Självklart röstar vi på honom!

Se hans bidrag och rösta här!

Posted in Allmänt | Leave a comment

Lek och stoj på Richards Traktormuseum

Under de år vi haft jetskotern så har vi inte visat upp den i Lars-Eriks trakter en enda gång. Nu var det dags. En bekant till honom, Richard, har ett traktormuseum ett par mil från Sollefteå. En gång per år ordnar han “kördag” när det ska köras och busas med allehanda motorfordon.

Efter att ha inlett dagen med att felsöka en härdanläggning som fått värmeslag på jobbet så bar det av med fullastat släp mot Helgum.

Man tävlade i traktorslalom, traktordragrace, gräsklipparrace. Richard visade upp en lingrävare.

Vi ställde ut jetskotern i utkanten av området, och några intresserade typer kom det nog allt för att kolla in den.

Nåja, lingrävaren verkar dra mer uppmärksamhet

Mitt i allt fick även jag värmeslag, men som tur är så supportade både Lars-Erik med flickvän samt andra trevliga besökare med vatten och resorb så jag kvicknade till lagom till en andra och avslutande körning.

Tyvärr hann jag aldrig besöka museet, men kan inte annat än rekommendera det ändå. Richard hade ställt ut en hel massa fina prylar på gården, och jag har anledning att misstänka att det finns mycket mer att se. Kolla in det här!

Tack alla för en toppendag!

Posted in Allmänt, Filmer, Jetskotern | 1 Comment

Lite reklam

Jobbar man som vi, och leker med prylar som kostar en massa pengar och inte direkt inbringar några så kan budgeten bli lite tight ibland. Det finns väl någon slags ömsesidig uppfattning inom Svarthålet att vi ska försöka låta det hela handla så lite om pengar som möjligt. Med det menar vi att om vi ska behöva känna pressen över att dra in en massa stålar så skulle ju det här bli mer likt ett jobb än ett jäkla kul kompisprojekt.

Pga. detta så är det väl ändå så att budgeten kan bli lite ansträngd. Därför är vi förstås oerhört tacksamma för de bidrag/rabatter som vi får. När vi var i behov av en ny generator till vårt elverk som driver startfläkten så hjälpte Kvänums järn till. Nu behövde vi ett litet elverk för att driva runt allt spektakel runt omkring, och fick bra pris på ett sådant från dem. De är inte bara trevliga, utan vet vad de snackar om (de bygger/monterar ju en hel del prylar själva) och har massor av fina prylar i sin webshop.

Dock så tycker jag att deras värmepannor är bra klena. Av någon anledning har de inte riktigt tänt att börja kränga V1:or som top-of-the-line-alternativ..

Posted in Allmänt | Leave a comment

Hur ofta har man en lyckad första provkörning?

Nu under sommaren så blir det inte sådär hemskt mycket jetskoteråkande förutom någon enstaka start. Dock blir det desto mer traktorpulling. Vi i Svarthålet har ännu inte gett oss in i den svängen, men som tur är så lyckas vi framgångsrikt med att lägga näsan i blöt i andras projekt.

Olle och Lasse har under vintern roat sig med att bygga en ny minipuller. Tanken är att den ska köra i klassen för maskiner upp till 1 ton, men då de antagligen kommer att bli ensam i den klassen nu i år så viktar de ner den lite och kör i 2500kg-klassen.

I det här inlägget ser ni en liten filmsnutt från den första provturen. Där bestod styrelektroniken mest av en massa trådstumpar upptejpade på en pappskiva. Fungerade förvisso bra, men hållbarheten lär kanske inte ha varit den bästa. Under de senaste veckorna har jag ordnat med en fin statusdisplay som bl.a visar vilken växel man har, varvtal och läge på convertern. I lördags började vi dagen med att montera dit denna och boxen som man skruvat in elektroniken i.

Sen var det bara att skruva ihop allt inför provkörning. Däcken är numera svintunga, då de är fyllda med hundratals liter vätska.

Provkörningen ägde rum på grusplanen utanför Fyrås trä där Olle arbetar. Vår vän, tillika Olles kollega Bågling, hjälpte till med preparering.

Det var en liten utmaning att hitta ett lagom substitut för en riktig pullingsläde. Den skopa man första vald visade sig vara lite väl skarp i underkant så den grävde ner sig något brutalt. En liten större, rundad skopa med ett lagom lass grus i visade sig fungera ganska bra.

Det här gick klart över förväntan. Maskinen satt fortfarande ihop i en del när allt var klart. Lådan växlade finfint även vid full gas, och elektroniken verkar ha hållit. Om knappt två veckor är det upp till bevis!

Posted in Filmer, Traktor pulling | Leave a comment

Rapport från Motormässan

Dags för en liten rapport från våra senaste utsvävningar. Förra helgen var det Motormässan i Östersund som gällde. Tror faktiskt att det var Olov i Mobackengänget som tipsade dem om att vi kanske hade något som kunde vara intressant att ställa upp. De hörde i alla fall av sig och undrade om vi inte kunde tänka oss att komma – vilket vi gärna gjorde. Särskilt när vi visste att Mobacken också skulle dit.

Var till att snygga till prylarna lite. De såg för eländiga ut efter alla transporter och sandstränder, så det blev till att tvätta, putsa och måla. Som ni också redan har sett så bytte vi ut de fula vita plastlådorna för elektroniken mot några som såg lite bättre ut.

Någon kväll före mässan kopplade vi ihop elen med de nya boxarna. Glad i hågen tryckte jag in alla kablar som stack ut, skruvade på locken och anslöt batteriet. Dröjde inte länge förrän Jim uppmärksammade mig på att det nog rök lite väl mycket. En kabel hade visst kommit i kläm.

Huvudsäkringen är på 60 ampere. Krävs ingen raketförskare för att räkna ut att det är en aning för mycket för de 1.5-kvadratskablar som sitter i elektronikboxarna. Blev till att avsäkra dessa med en något mindre säkring.

Klar för lastning! I bakgrunden poserar vår nya ölserverare. Om någon sponsrar oss med en släpvagn till så kanske den får stå för servicen i depån nästa år.

Kom i vanlig ordning iväg bra mycket senare än tänkt. Officiell sluttid för uppsättning av montrar är kl 21.00. Vid 00-tiden började vi bli klara. Målet var att få till lite depåkänsla, då det är där vi känner oss som mest hemma. Då Motormässan ska vara en familjetillställning så sparade vi in på vissa detaljer men vi fick till det rätt bra ändå.

Förutom en massa småpinaler så ställde vi ut Olovs dubbelturbinspark, Anders jethoj, pulsjetskotern och en inombordare som Lars-Eriks morfar tillverkat någon gång på 30-talet.

Hanns faktiskt med någon öl och självbeundran innan mässpersonalen kom förbi och undrade om de skulle få åka hem och lägga sig någon gång.

Anders tränade inför sitt världsrekordåk på Bonneville.

Sen drog mässan igång. Blev så himla mycket folk och prat att man helt glömde bort att fota…

Vädret var rätt växlande under lördagen. Olle Hemmingsson underhöll med gitarrspel till takten av gammal traktor på tomgång. Av någon anledning så tände han inte riktigt på att spela till takten av en vråltrimmad Mercadiesel på fullgas. Rave kanske inte är något för honom. Traktorn som motorn sitter i är i alla fall helfrän, och det ska bli kul att se hur den går i sommar.

Olle och Lasse ställde som sagt ut nya minipullern. Olles Bison med Rolls Royce-12:a var på plats, och även Roger Forseths skapelse med stor Scaniamotor.

Fanns förstås en hel del fina prylar att titta på inne på mässan. Den här 67:a Fastbacken var en riktig skönhet!

Undertecknad fick även chansen att för första gången provsitta en Lotus Exige. Om jag någon gång ska kosta på lite på en sportbil så blir det en sådan. Med stel rygg var det riktigt knepigt att ta sig in oskadd.

Tommy Nygaard ställde ut sin fantastiskt fina Rupp, som han hittade ståendes i en öken i staterna, fraktade över Atlanten och renoverade till toppskick. Visste inte ens att folk ägnade sig åt att renovera snöskotrar…

Stundvis var det massor av folk i vår depå (eller monter som det kanske borde kallas). VI hade äran att träffa flertalet riktigt sköna typer. Bland annat en karl som jobbat som stridspilot och kört Draken på F4, en uppfinnare, en som arbetat på Hackås Precisionsgjuteri. Är ju helt fantastiskt vad många intressanta och roliga typer man får prata med, som man kanske aldrig skulle ha träffat annars.

Innan själva mässan så undrade man väl lite hur kul det egentligen kunde bli. Ordet “mässa” kan ju låta lite stelt. En monter inomhus utan skruvning och körning. Som ni redan märkt så blev det ju mycket mer än så, och under lördagskvällen blev det till och med skruvning.

En kompis ringde från parkeringen och undrade om jag kunde något om startmotorer till Oldsmobile. Jag har förstås inte någon som helst koll på Oldsstartmotorer, men vi släpade med oss en hög verktyg och drog dit. Efter det vanliga knacka-på-solenoiden-be-en-bön-och-prova så blev det till att ta till lite mer drastiska åtgärder. Lars-Erik var inte bara mjukast i ryggen utan har även lämpligt format (långsmal) för att stoppa in under en bil.

Efter att ha lyft bilen med pallkärra och pallat med allehanda hittegods så monterade han ur startmotorn. Visade sig att kabeln till ett av kolen nog nötts sönder mot chassit på startmotorn och kortslutits. Det som en gång i tiden varit höljet på kabeln var numera bara en hög med smält plast. Efter lite rensning och tillsnyggning samt tillverkning av en isolator av ett Svarthåletvisitkort gick startmotorn finfint igen!

Nu kommer vi till en sak som jag så ofta brukar hävda; våga prova! Här fanns det ju inte ens något att förlora. Det är förstås otroligt smickrande att många kommer förbi vår monter är väldigt imponerande, men många verkar nog tro att vi är betydligt smartare än vi är. Vi är inga Einsteins, utan bara nyfikna, arbetsamma och envisa.

Under ihoppackningen på söndag-kvällen lade jag märke till skidorna på en av veteranskotrarna. De gamla Ski-Doo-skidor som sitter på vår jetskoter har förvisso fungerat väldigt bra, men de börjar bli väldigt glappa. Dessutom så är ju bladfjädrarna grymt överbelastade. Vore ingen höjdare om en sådan skulle bestämma sig för att ge upp mitt i ett fartrekordförsök. Denna konstruktion såg inte så dum ut. Då vi inte har för vana att köpa färdiga prylar så kanske vi bara låter oss inspireras för att tillverka något eget.

Just det, vi vann ju en pokal också! Tredje plats i kategorin udda fordon. Otroligt kul förstås – och tackar domarna för sina goda omdömen!

Posted in Motormässan 2014 | 1 Comment