Snabbare uppdateringar

Tyvärr är vi inte alls lika ambitiösa som t.ex. Mobacken när det kommer till att skriva långa och utförliga inlägg om vad vi gör, men en och annan bild tillsammans med någon krystat humoristisk kommentar är enklare att slänga upp. För detta fungerar Instagram utmärkt!

Tagga oss också gärna om ni skulle råka fånga några av våra dumheter på bild eller film: #svarthåletracing

Publicerat i Allmänt | Lämna en kommentar

Filmbevis!

Äntligen har vi fått tummen ur och slängt ihop en video från vårt snabbaste åk under Speed Weekend.

Vi har även massor av bilder från tillställningen, och tanken var att skriva ihop en liten rapport från Sveriges roligaste motorevent – nämligen Speed Weekend on Ice.

Publicerat i Filmer, Jetskotern, Speed Weekend on Ice 2018 | Lämna en kommentar

Speed Weekend on Ice 2018 – En succé

Efter förra Speed Weekend on Ice var vi alla så trötta att vi inte ens orkade uppdatera hemsidan, trots att vi klått vårt tidigare fartrekord.

Nu tänkte jag vara snabb och slänga ut en jättekort uppdatering om hur årets Speed Weekend gått innan det faller i glömska. Vi har gott om video- och bildmaterial, men vi har inte ens hunnit börja gå igenom detta än. Därför tar jag mig helt enkelt friheten att lägga in denna lilla filmsnutt som en Speed Weekend-besökare gjort (hans Youtube-kanal):

245,63 km/h i snitt och 251,04 km/h i målhastighet! Detta med relativt svårt före, ett par avslag på ”gasen” pga rädsla och en på tok för upprätt körställning.

Drömmålet på 250 km/h är nu nått, och vi kunde inte vara nöjdare. Dessutom har vi nog aldrig åkt hem från Speed Weekend med ett så helt fordon som denna gång.

Utförligare uppdatering kommer, men tills vidare; tack till alla! Mina teamkamrater Jim och Lars-Erik, familjer, vänner, vårt underbara crew, Glenn Ocklund och gänget i Landracing, alla sköna besökare under Speed Weekend. Utan er hade vi inte blivit världens snabbaste team på medförsedd andra världskriget-missil.

Publicerat i Filmer, Jetskotern, Speed Weekend on Ice 2018 | Lämna en kommentar

Helgens provkörning

Härom dagen lämnade vi ut lappar på byn för att informera/varna om att det blir en provkörning hemma på gården imorgon på söndag.
Vi lovade att återkomma med tid. Förberedelserna har tagit längre tid än vi planerat och än sitter inte ens motorn i chassit. Vi satsar dock på att köra kl 12 imorgon hemma i Halabacken. Ev kan starten dra ur lite på tiden. Och så håller vi tummarna för att allt funkar.

Detta är ingen officiell uppvisning, utan ett test för att se om prylarna funkar efter alla ändringar. Den som vill är dock välkommen att komma förbi.
Glöm inte hörselskydd! Har ni små barn så tänk på att hjälpa dem hålla kåporna mot huvudet så att det blir tätt.

Publicerat i Allmänt | Lämna en kommentar

Motormontering

Förra helgen monterade vi ihop motorn efter ganska omfattande reparationer på röret som vi gjorde ett par veckor tidigare. När vi inspekterade venturin så insåg vi att ett antal svetsar hade spruckit, så det var bara att dra fram svetsen och lappa ihop dessa igen.

Vi har också tillverkat nya främre motorfästen. Dessa är justerbara i höjdled, vilket underlättar vid montering av motorn. För att kunna bulta fast fästena mot chassit borrade vi hål och svetsade in gängade insatser i detta.










Publicerat i Jetskotern | Lämna en kommentar

Shimstillverkning

För att förenkla justeringen av motorfästena så beslutade vi att göra en laddning med shimsplåtar som man kan lägga till eller ta bort efter behov.

Många skulle nog hävda att det är ”overkill” att använda trådgnistning för att tillverka en hög plåtbitar utan särskilt höga krav på precision. För er som inte är bekanta med trådgnistning (på engelska: ”Wire EDM”); en trådgnist skär i nästan vilken metall som helst med mycket hög precision, men också väldigt långsamt. Precisionen är högre än med vatten-, laser- och plasmaskärning, men det går också långsammare än alla dessa.

Å andra sidan så gör maskinen hela jobbet med utmärkt resultat helt på egen hand efter att man riggat den och gjort programmet. I det här fallet svetsade vi ihop en hög med plåtbitar, samt loppade dit ett fäste för att kunna sätta fast den i maskinen. Sen är det bara att starta maskinen och vänta. När den är klar plockar man ut perfekta bitar som är färdiga att använda.

Publicerat i Jetskotern | Lämna en kommentar

Motorreparation

Än en gång var det dags att laga motorn, och i vanlig ordning är det bristande motorfästen som burit skulden för haveriet. Vi lägger inte ut orden för mycket kring detta, utan slänger bara upp några bilder. En liten film kommer senare också

Det krävdes en hel del våld och god vilja för att få ihop delarna, då motorn inte direkt kunde anklagas för att vara rund längre…

 

Publicerat i Jetskotern | Lämna en kommentar

Lite av varje

Under helgen har det varit full ruljans hos Svarthålet. Tyvärr blir det så att vi förutom att arbeta på jetskotern även måste lägga en massa energi på service och underhåll av allehanda kringutrustning. Medan vi andra jobbat med kringsysslor så är det faktiskt bara farsgubben som jobbat med jetskotern.

Målet var att förbättra kylning och aerodynamik genom att sätta invändiga plåtar för att styra luften rätt, samt klä in underredet lite för att undvika onödig turbulens.

Den strukturerade aluminiumplåten som Trangia sponsrat med kommer åter igen väl till pass. Detta är riktigt fin plåt. Tunn, men ändå relativt styv.

Jim åkte tyvärr på en av de mindre inspirerande uppgifterna, nämligen att renovera hjulaxeln på släpvagnen…

Härom helgen gjorde vi ännu ett batteritest, och det visade sig att vårt nya LiFePO4-batteri visade sig prestera superbra, men precis som alla andra batteriet hänger prestandan ihop med temperaturen. Därför har vi beställt värmeplattor som vi tänkte montera underst i batterilådan.  Prylarna var relativt billiga och levereras direkt från Kina. Av ren självbevarelsedrift bestämde jag att en jordfelsbrytare och övertempvakt nog vore på sin plats, så det blev en liten specialgjord kontrollenhet för batterivärmningen.

 

 

Batteriet har även fått en rejäl snabbkoppling, separat laddkontakt, samt huvudsäkring av lite robustare modell än de vi använt innan. Förutom detta så har vi även dragit fetare kabel ända fram till styrboxarna för att minimera spänningsfallet.

Sen var det det här med underhållningen i depån. Service av mixerbord, samt reparation av depå-TV:n var alltså nästa punkt på schemat…

I Svarthålsbyn har Lars-Erik ägnat sig att att tillverka nya packningar till ventilpaketet. Det blev även en sats med snygga visitkort i aluminium.

Publicerat i Allmänt | Lämna en kommentar

Test av nya batteriet

Då var vi här igen. Uppdateringarna på hemsidan kommer glesare och glesare. Delvis beror det på lathet, delvis på att vi hänger på så många ställen nu för tiden (Facebook och Instagram t.ex).

Speed Weekend on ice 2018 närmar sig. Vi har inga enorma uppdateringar på gång på jetskotern, men det står några saker på att göra-listan. En av punkterna är att förbättra strömförsörjningen. Tidigare har vi matat bränslepumparna med ett gel-batteri. I de prestandatester vi gjort förut så har detta presterat bättre än alla andra batterier vi provat, men nu hade vi behov av lite mer kräm. Dessutom har det ena av våra två gel-batterier skakat sönder (föga förvånande kanske), så vi har anledning att misstänka att även det andra kan ha farit illa.

Vi och Mobacken-Anders gjorde en sambeställning från Europa och köpte varsitt LiFePO4-batteri på 60 Ah. Detta batteri (litium) ger, när det är fulladdat, 1-2 volt mer än gel-batteriet (bly). Dessutom är det betydligt lättare och ska förhoppningsvis tåla vibrationer bra. Det var ingen billig pjäs, så det första vi bestämde oss för att göra var att testa prestandan.

Vi kopplade upp ett datorbaserat mätsystem till batteriet, för att mäta spänning och ström, samt använde ett härdugnselement för att belasta batteriet till ungefär samma belastning som de sex bränslepumparna i jetskotern drar.

Vi började med att testa det nya batteriet:

Som ni ser så sjunker effekten lite initialt, men sedan ligger den oerhört stabilt under 15 minuter. Detta är väldigt välkommet.

Vi gjorde även en mätning på det gel-batteri som vi tidigare kört med och ansett vara riktigt bra:

Jämför man med LiFePO4-batteriet så ser man både att vi får ut rejält mycket mer effekt (runt 150-160 W) mer ur litiumbatteriet, och att det dessutom är betydligt stabilare över tid. Vi är klart imponerade!

Nedan har vi lagt ihop båda mätningarna i samma graf:

När vi ändå höll på så testade vi en hög med bilbatterier som vi haft stående här och var i verkstaden. Ofta är man osäker på hur pass bra de är, och det kan vara skönt att reda ut vilka faktiskt inte förjänar annat än att slängas.

Batteriet ur syrrans Volvo V70 gav ett intressant resultat. Vi visste att det var lite sådär då det, efter att ha fulladdats, inte klarade att dra runt motorn mer än några varv innan det tycktes tappa nästan all ork.

På grafen ser man tydligt vad som händer. Efter ungefär tre minuter börjar utspänningen att dala kraftigt, och efter ytterligare en dryg minut planar den ut på en betydligt lägre nivå. Vad som antagligen hänt är att en, eller ett par celler helt laddats ur medan de resterande har gott om energi kvar. Detta är anledningen till att undertecknad älskar mätteknik; det är kul att spekulera kring saker och ting, men ännu roligare när man även kan verifiera sina hypoteser lite mer vetenskapligt.

Imorgon ska vi klura lite på hur vi kan montera det nya batteriet, samt planera lite för omdragning av kablar mm.

Publicerat i Jetskotern | Lämna en kommentar

En liten julhälsning

Storsjöns is är kall och hård
Landracing plogbilen trimma
Svarthålet ännu klarat sig utan vård
Brooklyn endast en gång fått simma

Vi nu i toppfartsjakten
tvingas öka arbetstakten
För strömlinjeformens skull
varenda detalj är betydelsefull
Ska föraren behöva klä av sig naken
eller räcker det att undvika vaken?

God jul!

(Kom ihåg att vi även finns på Facebook: Länk)

Publicerat i Allmänt | Lämna en kommentar

På besök hos Arboga Robotmuseum

I vanlig ordning börjar vi med ett litet försvarstal. Många lär vi det här laget ha antagit att vi fått nog av pulsjetstrul och lagt ner verksamheten, men sanningen är faktiskt ganska tvärtom. En rapport från Speed Weekend 2017 kommer antagligen någon gång, men lite kortfattat kan vi bara nämna att vi åkte lite snabbare än året innan (246 km/h i toppfart) och lyckades dessutom ro hem en hel famn med fina pokaler att stoltsera med på finaste hyllan i verkstaden.

Detta inlägg kommer att handla om både pulsjetar och gasturbiner. Jag har redan i ett par inlägg skrivit lite om den Caterpillar 553 som jag förvärvade för ett par år sedan. Motorn kommer ursprungligen från en Stridsvagn 103S, och planen är att ta fram ett nytt styrsystem till den. Systemet ska vara mer eller mindre ”plug and play”, och tanken är att det ska gå att koppla in det till motorns originalkabelhärva. Jag har under sommaren lagt en hel del möda på att mäta upp och rita elschema över motorn. De scheman som finns i försvarets handböcker är i min mening rätt kassa. De är röriga, bristfälliga och dessutom stämmer de inte överallt.

Härom veckan hörde en trevlig herre av sig via hemsidan. Hans far gick bort för några år sedan, och lämnade en 553:a efter sig. Jag hade förvisso inga direkta planer på att skaffa en till just nu, men en motor i reserv är aldrig fel att ha så jag bestämde mig för att hämta den.

Bilden nedan är från avlastningen hemma på gården.

Motorn saknar ett par delar, så det är lite svårt att veta om den demonterats för att något strulat eller av någon annan anledning. Men det sitter mycket bra delar på den, så den är guld värd att ha bara för dessa. Dessutom medföljde de här superfina manöverpanelerna från stridsvagnen.

På väg ner till Östergötland för att hämta motorn övernattade jag och farsgubben i Ekshärad. En tanke slog mig: ”Ligger inte Arboga ungefär på vägen?”. Jag hade länge känt till Arboga Robotmuseum, och dessutom passerat ett par gånger men inte svängt in av lojalitet till mina teamkamrater. Denna gång fick det dock bli ett besök. Jag råkade nämligen känna till att de faktiskt har en nästan komplett V1-missil. Det här med krigshistoria och militaria är generellt sett inte min grej, men när de råkar ha den missil som vi till stor del baserat motorn till pulsjetskotern på så blir det såklart extra intressant. Och det fanns såklart anledning att misstänka att de skulle ha en hel del intressant att beskåda.

Många bilder följer. Jag kommer att vara rätt sparsam med bildtexter. Vill man veta mer så kan jag inte annat än varmt rekommendera ett besök på muséet. Deras hemsida innehåller också mycket intressant info.

Det första som möter en när man kommer in är denna turbojetmotor i genomskärning. Det är rent förbluffande hur många extremt fina och välgjorda detaljer en sådan här motor innehåller.

Till vänster alldeles innanför entrédörren står underverket själv (nedan)!

Vilken pryl. Det finns massor skrivet om V1 på nätet (bland annat på denna utmärkta hemsida ) så jag nöjer mig med att visa lite foton.

V1:an var som bekant tysk. Så fort de började skicka iväg V1:orna åt höger och vänster så tog så klart alla som fick tag på en chansen att dissikera dem för att se om det var värt att ta fram egna vapen med samma teknik. Sverige gjorde under de kommande åren åtskilliga tester och försök med olika slags pulsjetdrivna projektiler. Sjörobot 315 var en av dessa.

Förutom pulsjetdrivna vapen så ställdes även en del andra gamla robotar ut. Det är förbluffande hur mycket delikat elektronik och elektromekanik de lyckats klämma in i dessa skapelser.

Ett helt utrymme på muséet var ämnat för gasturbiner av olika modeller. Vad jag förstått så kommer dessa, samt alla delar som ställdes ut där från en gasturbinverkstad som inte längre är i drift.

En av turbinerna som ställdes ut var precis en sådan Caterpillar 553 som jag var på väg för att hämta.

Det fanns även gott om andra turbiner. T.ex. denna Rolls Royce

Även olika delar till gasturbiner fanns att studera i detalj.

I ett annat utrymme visades testutrustning och diverse andra system upp.

De har även en komplett flygplanscockpit att provsitta i.

Jag hade redan innan mitt besök läst om deras Drakensimulator. När jag väl fick se den kunde jag inte bli annat än imponerad. I princip består den av en komplett cockpit från ett Draken-flygplan, med en simulator kopplat direkt till alla instrument och manöverdon. När man kör simulatorn så är alltså cockpit i princip 100% identisk med ”the real deal”. Elektroniken var en ren orgie i teknik, och undertecknad blev uppenbarligen så till sig att softboxen på blixten hamnade utan i bild utan att man märkte det.

Arboga Robotmuseum var klart över förväntan! Deras hemsida innehåller förvisso mycket bra information, men den är rätt blygsam vad gäller bildmaterial etc. Muséet var betydligt mer intressant än vad jag trott, och för den teknikintresserade var detta klart värt en omväg på 5-10 mil.

Nästa gång får man se till att ha lite mer tid på sig så man kan prova Drakensimulatorn!

Besök Arboga Robotmuseums hemsida här!

Publicerat i Allmänt, Caterpillar 553 gasturbin | Lämna en kommentar