Nu är det nära!

Tillställningen vi ser fram emot varje år – Speed Weekend on Ice. I år tog platserna slut på nolltid, och Landracinggruppen arbetar som vanligt stenhårt för att världens roligaste motorevent ska bli så bra som möjligt. Läs mer om Speed Weekend on Ice här: Länk

Vi ses i Årsunda.

Publicerat i Speed Weekend on Ice 2017 | Lämna en kommentar

Snabbare uppdateringar

Tyvärr är vi inte alls lika ambitiösa som t.ex. Mobacken när det kommer till att skriva långa och utförliga inlägg om vad vi gör, men en och annan bild tillsammans med någon krystat humoristisk kommentar är enklare att slänga upp. För detta fungerar Instagram utmärkt!

Tagga oss också gärna om ni skulle råka fånga några av våra dumheter på bild eller film: #svarthåletracing

Publicerat i Allmänt | Lämna en kommentar

Batteritest och motorfäst(en)

Sista helgen innan Speed Weekend är det full rulle i verkstaden.

Batterier

Dagens arbete inledde vi med att prestandatesta batterierna för att se om de blivit bättre eller sämre sedan sist. För fyra år sedan gjorde vi ett likande test, då för att utvärdera vilket batteri som funkade bäst för jetskotern. Det vi vill ha är ett batteri som levererar en jämn ström under hela körningen så att inte pumparna tappar fart och bränsleflödet avtar med tiden.

Det var alltså dags att rigga upp testutrustningen igen, så vi kan testa båda gelbatterierna som vi använder.

Som simulerad belastning använder vi ett gammalt element från en härdugn på Nord-Lock.

Under testet mäter vi både batterispänning…

och ström med en tångamperemeter. Vanliga tångamperemeters kan inte mäta likström, men det finns modeller med lite annan mätprincip som även kan detta.

Varje batteri testades i 8 minuter, vilket är betydligt längre än vad vi någonsin kör jetmotorn i ett sträck. Uppmätta värden (batterispänning och strömförbrukning) knappades in i ett kalkylblad, som beräknar effekt (spänning * ström) och skapar en fin graf.

Intressant nog så fick vi fram lägre inre resistans i batterierna nu än när vi mätte upp dem för fyra år sedan (se bilden ovan).

Båda batterierna presterade väldigt bra, men ett gav lite mer effekt än det andra vid samma last så vi kommer att köra med detta då vi behöver all skjuts vi kan få till pumparna.

Motorfästen

Efter batteritestet var det dags att sätta motorfästena på plats. Det blev en del kapning, mätning, justering, svetsning men nu är vi så gott som klara.

 

 

Publicerat i Allmänt | Lämna en kommentar

Det är tydligen Renault som gäller!

Legal notice: Material (photo/video) on this website is copyrighted and any use of it without our permission is prohibited. Contact us here if you want to use any of the photos/videos found on this site.
(We never thought it would be necessary to make this clear, but since major production companies are using our material for profit it obviously was…)

Medan Jim kämpade på med att tillverka nya motorfästen under helgen som gått befann jag mig i Hammerdal för att hjälpa bröderna Andersson med elektroniken på deras nya firmabil.

Efter provkörningen på söndagen slängde jag upp en liten film på Youtube. Blev några tusen visningar rätt kvickt. I morse fick jag ett meddelande från Bilsport som ville använda filmen på sin FB-sida. De hade hittat den på en annan FB-sida som efter lite granskning laddat ner den från Youtube utan att fråga eller hänvisa till oss. Sådant har vi väldigt svårt för, men det är såklart kul ändå att se att den de lagt upp visats över 400 000 gånger. (Edit 2017-02-05: Vi har gjort upp med nämnda franska FB-sida).

Bilsport redigerade om filmen lite (blev mycket bättre) och slängde ut den på sin FB-sida. I skrivandes stund, 6 timmar efter publiceringen, har den filmen visats 435 000 gånger (Edit: 4,3 miljoner visningar 2017-02-05), delats 3000 (40 000) gånger och fått 6000 (22 000) kommentarer. Det är vid det här laget smärtsamt tydligt att jetskoter är fel väg att gå om man vill få uppmärksamhet…

Inlägget på Bilsports FB-sida.

Artikel på Bilsport.se.

Publicerat i Filmer | Lämna en kommentar

Provkörning avklarad!

Igår var det dags för första provkörningen efter reparation av motorn. Sammanfattar allt mycket kort och bjuder på en radda bilder och lite film.

Förra året uppmätte en dragkraft på runt 2050 N (205 kg) när vi ”bänktestade” innan Speed Weekend. Efter de första åken på isen i Årsunda märkte vi att vi hade ett rätt kraftigt läckage mellan motor och ventilpaket, varpå vi tätade detta med silikon. Utan att ha några mätvärden tillhands så kände vi alla att dragkraften ökat markant, och det syntes ju även på toppfarten.

Nu har vi sett över tätningen mellan venitlpaket och motor, och det skulle bli spännande att se vilka siffror vi kunde åstadkomma. Det blev en del prestationsångest inblandat, då vi även bjudit in ett gäng säljare från Nord-Locks Norden-region. Innan provstart så blev det till och med en muntlig introduktion på engelska i konferensrummet för hela det gänget. Vi ansträngde oss lite för att försöka dela med oss av den mysiga Speed Weekend-stämningen så vi bjöd på kok-kaffe och kakor på provkörningsplatsen.

Sen var det dags för körning…

Skitenkelt (önskar att man kunde säga det varje gång)!

Resultatet då? Ja enligt mätloggen så hamnade vi runt 2250 till 2300 N (225 – 230 kg).

Dock så undrar vi om vi kunde få ut mer om vi kunde ge på mer soppa. Nu gick nämligen allt på max. Planen är att öka spänningen till pumparna genom att byta ut gelbatteriet till en LiPo-pack.

Tills vidare kan vi dock njuta lite av ett lyckat resultat.

 

 

Publicerat i Filmer, Jetskotern | Lämna en kommentar

Underliga saker hände i verkstaden idag

Publicerat i Filmer, Jetskotern | Lämna en kommentar

Arbetet fortsätter

Under förra Speed Weekend visade det sig efter de första åken att vi hade en del läckage mellan ventilpaketet och motorn. Efter att vi tätat detta så fick vi alla intrycket att dragkraften ökat markant, och därför tänkte vi nu se över de delarna lite extra så att det är tätt och bra.

dsc_1800

På torsdag ska vi ha en liten uppvisning/provkörning och tänkte då passa på att göra lite nya mätningar. Förra året uppmätte vi ungefär 2050 N i dragkraft (om jag inte missminner mig). Detta var innan vi tätade läckagen. Det skulle inte förvåna mig om vi, med tätare insug, skulle ligga runt 2300 N.

dsc_1809

(Ovan) I vanlig ordning så passar vi på att ta bort lite sot och silikonrester när vi ändå tagit isär allt.

dsc_1818

 

dsc_1822

Vi har även passat på att syna motorn en gång extra efter förra helgens reparationer, samt reparera det trasiga motorfästet. Idag blev det en oförskämt lång sovmorgon, men förr eller senare ska vi väl komma igång och få något gjort…

Publicerat i Jetskotern | Lämna en kommentar

Nu sitter motorn ihop igen!

Speed Weekend on Ice äger ju inte rum förrän i slutet av februari, och vanligtvis brukar vi som bekant vänta in i det sista med förberedelserna. Nu har vi dock fått en förfrågan om att hålla en liten visning av maskinen om en dryg vecka, och det passade faktiskt oss riktigt bra att få en lite tidigare deadline att jobba emot.

Lars-Erik har, som ni sett i tidigare inlägg, redan gjort en liten haverianalys, samt kapat bort den del av motorn som är skadad sedan förra årets bravader. Nu var det dags att skarva i ny och fräsch plåt. Som ni ser på tidigare bilder så var det både en del av det raka röret, samt en del av konan som behövde bytas så det blev till att skära ut dessa i CNC-plasman. En vänlig kollega till L-E hjälpte till med detta.

dsc_1610

dsc_1611

dsc_1617

Sedan klippte och slipade vi till ett par mallar att använda när plåten skulle rullas. Av någon anledning har jag inga bilder från bockning och rullning…

dsc_1638

Det här med att rulla konor börjar vi bli riktigt bra på nu, och det är faktiskt riktigt kul arbete. Efter rullningen så svetsade vi ihop de två separata delarna.

dsc_1641

Sedan svetsade fast dessa på den bakre delen av motorn. Nu börjar det bli lite knivigt, då motorn inte är perfekt runt och plåten är väldigt motsträvig.

dsc_1647

När den främre delen av motorn skulle svetsas på plats så började det bli riktigt knepigt. Motorn är så lång att traversen i taket helt plötsligt inte är hög nog. Blev till att använda gaffeltruck istället.

dsc_1656

Här fick vi lägga en hel del energi på att justera in kanterna som skulle skarvas ihop. Man får ställa ihop delarna, syna skarven och räkna ut var man bör justera, markera med krita, lyfta isär motorn, justera med vinkelslip och sedan repetera ett flertal gånger.

dsc_1657

dsc_1662

När den sista skarven slutligen var punktad så var det dags för helsvetsning.

dsc_1664

dsc_1668

Normalt när man svetsar rör och vill få till en riktigt bra fog så kör man med sk. ”rotgas”, d.v.s. man pluggar röret i båda ändar och fyller det med argon. Det går dock år mycket gas, och kräver en del specialprylar för att det ska fungera. Vi har valt att svetsa från båda håll, och att döma av de inspektioner vi gjort av dessa svetsar efter att motorn körts en hel del så duger det fullgott.

Här är det ett stort plus att motorn är så pass stor som den är (och att vissa av oss är rätt långsmala)!

dsc_1679

dsc_1680

I absolut sista sekund blev svetsningen klar och motor och chassi kunde lastas för avfärd mot verkstaden i Mattmar. Med andan i halsen kom jag bara fem minuter sent till nyårsmiddagen.

dsc_1684

Nästa helg ska motorn monteras ihop och stoppas in i chassit. Ni som hängt med lite vet att motorn gick sönder pga. att det mittre motorfästet havererade under förra Speed Weekend on Ice. Vi har planer på att tillverka ett bättre fäste, men inför provkörningen/uppvisningen om en dryg vecka får vi göra något temporärt.

Publicerat i Jetskotern | 2 kommentarer

Obduktion och motorkapning

Idag  blev det lite jobb med att fixa motorn efter haveriet som skedde under den senaste speedweekend.

Det som hände under den sista körningen var att det mittersta motorfästet gick av vilket i sin tur gjorde att den rödglödgade (och vid det laget rätt mjuka) motorn började studsa runt och helt enkelt slog sönder sig själv mot ramen.

En av sprickorna i motorn.

En av sprickorna i motorn.

Tanken är att kapa bort den skadade delen av motorn och ersätta den med en nytillverkad del , men för att minska risken att utmattat material och befintliga sprickor ska ge framtida problem så kapar vi motorn en bit utanför där den synliga sprickan slutar.

För att vara extra säker på att det inte finns några ytterligare sprickor så fick motorn en omgång med penetrerande spricksökningsfärg som efter applicering  får  verka i femton minuter innan den tvättas bort med vatten.

malad_motor

När allt sedan torkat så sprayas ett tunt lager med vit framkallare över samma område vilket drar fram den rödfärgade vätskan ur alla sprickor och ger en tydlig indikation av var det finns sprickbildningar och porer i materialet.

spricka

När vi  var säker på att alla sprickor slutar en bra bit innan det tänkta snittet så var det bara att börja kapa.

fore_kapning

Kapa, kapa, kapa!

kapad_motor

Nästa steg är att rita upp och göra en utbredning av konan samt klippa och skära ut  de nya delarna, men det blir en annan dag.

Publicerat i Jetskotern | Lämna en kommentar

Depåfordon 2.0

Svarthålet har med beundran följt Jonas Gustafsson med sin gröna eldrivna Propster under varje Speed Weekend on Ice som vi deltagit i. Eldrift är helfränt!

De senaste åren har vi haft en trogen gammal Larven som depåfordon, och det fortsätter vi gärna med, men vi behöver en trotjänare till. Ett allt-i-allo-fordon som duger till allt från transport, bogsering, snöskottning.

rullstol

För ett par månader sedan fick vi det perfekta fordonet donerat till oss. Denna har allt! Signalhorn, blinkers, back, vänder på en femöring. Det den saknar är dock effekt, men efter rekommendation från Jonas handlades en lämplig elmotor in.

alien

alien1

Det blir en del att klura på. Drivelektronik, styrelektronik, transmission etc.

Originaltransmissionen är nog bara att dumpa. Med en effektökning på säkerligen 5000% så kommer den nog inte att hålla många minuter. Vi kan dock konstatera att det är fina prylar som använts med en enkel motor och differential på drivaxeln.

Nu är det läge att räkna lite. Motorn är av typen ”borstlös”. Ofta kallas de ”borstlös likströmsmotor”, vilket jag anser är helf felaktigt för de drivs inte med likström alls. Ordet ”borstlös” innebär att motorn inte har några motorkol. Drivningen sker med växelström, oftast i tre eller fler faser. För att öka lågvarvsegenskaperna så kan motorerna även utrustas med sensorer som återkopplar position/hastighet till drivelektroniken.

Jag fick under förra Speed Weekend äran att prova Jonas Gustafssons ”snow racer” med en skitstark borstlös motor som drev ett spikförsett hjul i aktern. Den motorn hade inter återkoppling och var helt hysterisk. Mjukstart var bara att glömma.

Väsentliga motordata är:

  • Max drivspänning: 70 V
  • Spänning/varvtalsförhållande: 80
  • Max effekt: 18 kW

Spänning/varvtalsförhållande anges ofta med enheten KV. Detta kan vara väldigt förvirrande, men generellt så gäller att max varvtal är produkten av max drivspänning samt KV-värdet.

I vårt fall blir alltså maximalt varvtal 70*80=5600 varv/minut. Jag gjorde ett litet Excelblad för att räkna lite på det hela.

wheelchaircalculations

Som ni ser gott folk så verkar det som att det här kan komma att gå lite väl fort (422 km/h) utan utväxling mellan motor och drivaxel. Vi kommer att behöva en utväxling på runt 1:10 för att slippa köra ihjäl oss. Tanken föll först på en enkel kedjetransmission, men då stora drevet kommer att ha en diameter på runt halvmetern så måste vi fundera vidare lite.

Planen för tillfället är att bygga en växellåda med utväxling runt 1:3 – 1:4, som vi kopplar motorn till, och som vi ansluter till drivaxeln via en kedjetransmission med ungefär samma utväxling. Blir nog till att tillverka dreven själva, och ska vi trådgnista eller fräsa dessa så är det nog rakskuret som gäller. Kommer ge rätt racingljud!

Publicerat i Depårullstol | Lämna en kommentar