Svarthålet Racing

I sann miljöfordonsanda så måste vi förstås ha koll på soppaförbrukningen.

En flödesmätare av rotormodell inhandlades på nätet. Den är specad för att klara upp till 30l/min och drygt 10 bar, men då det trots allt är bensin vi ska pumpa genom den (med fyra pumpar) så tog jag och förstärkte den lite. Den ska ju dessutom anslutas till ett par relativt styva hydraulslangar, och för att undvika onödiga brytningar på själva mätarhuset så tog jag och byggde in den lite.

Mätaren hade en lite underlig gänga för anslutningen. Utvändig M20x1.75. Verkar vara samma typ som på duschslangar, vilket förvisso var smidigt när jag skulle testa den lite, men det fanns inget som riktigt stämde för att ansluta hydraulkopplingar till den. Tog och fräste till ett par aluminiumblock med rätt gängor i. Flödesgivaren limmade jag fast i dessa med rikligt med epoxy.

Nu är ventilpaketet ÄNTLIGEN klart. Med gavlar och allt.

Igår frästes den vinklade ytan som ventilbladen ska täta emot och idag tillverkades gavlarna som ska hålla ihop hela paketet.

När gavlarna skulle ritas upp fick jag fria händer av LarsE så då passade jag på att fräsa lite onödigt pynt som ändå inte kommer att synas när motorn är ihop skruvad. Men jag kunde bara inte låta bli…

Medan undertecknad och LarsE stod och spann med Forrden i ett försök att ta oss över järnvägsöverfarten blev vi omkörda av en glad pensionär med rosa väska och hemstickad luva – på spark (en helmanuell sådan)!!
Borde man se det som ett tecken på att vi håller för låg fart med projektet eller ska vi bara låta bli att tänka och hoppas att det blir bra?

När vi väl kommit loss och lyckats passera överfarten innan nästa tåg kom tog vi oss i alla fall till slut till tomteverkstaden, och lyckades faktiskt till och med få något gjort.
Bland annat borrades det ett helt gäng hål från alla möjliga riktningar i ändstyckena till diffusordelen. Dessa tjänstgör som luftkanaler för startluften. I all iver, och total ignorans inför det faktum att borrning av korsande hål känner på lite på verktygen, så knäckte någon av oss (gissa vem) en borr och fick nöja sig med att dokumentera resten av arbetet.

Trots ovan nämnda lilla fadäs, så blev slutresultatet finfint.

Det klurades även en del kring inkopplingen av flödesmätaren för mätning av bränsleförbrukning.

Om man är otroligt trött en kväll så kan man ju nöja sig med att i alla fall löda ett litet kretskort. Gjorde klart loggerkortet idag. Detta kopplas in till SPI-Splitterkortet som jag gjort tidigare och låter huvudkortet logga intressanta data med jämna mellanrum.

Fick även en leverans från Wiberger idag. Några hundra CPK-pinnar, ett gäng excenterlås mm.

Och så har jag slängt ihop ett litet program för att testa mät-/reläkortet på ett enkelt sätt:

Det verkar ha jobbats överallt i den Jämtländska bygden under helgen och här är inget undantag.

Har arbetat på flänsen som ska svetsas på motorn samt adapterplattan som diffuserpaketet och ventilerna kommer monteras mot.
Dom två ska sedan skruvas mot varandra och förhoppningsvis  sluta relativt tätt (troligtvis med hjälp utav en packning eller lite blåsilicon).

Flänsen tillverkades av fyra bitar av 40×12 rostfri plattstång som svetsades till en ram, ramen planfrästes sedan på ena sidan för att öka chansen att hålla någorlunda tätt.

Adapterplattan plasma-skars ur en 5mm rostfri plåt och som tur är så är plasmaskäraren även utrustad med borrenhet, det gjorde att man kunde få hålbilden borrad på en gång vilket inte är helt fel.
Passade även på att få delarna till insugs-konan utskurna.

Då återstår att borra hålbilden på flänsen samt gänga både adapterplattan och flänsen, för  att göra livet något lättare så svetsade jag fast adapterplattan mot den nyligen planade flänsen med TIG-svetsen och kunde på så sätt använda den som borrmall.

Efter en stunds nötande så var alla hålen borrade och redo för gängning, totalt 68st M5 hål att gänga och det i rostfritt stål som är ”en aning” mer tungbearbetat än vanligt svart….
Men som tur så gick allt som planerat trots en del oroväckande ljud från gängtappen.

När det var klart så passade jag på att märka alla diffusorblock då dom måste staplas i rätt ordning för att startluft kanalerna ska hamna rätt, det är visserligen inga problem att göra även utan märkning men det minskar risken att man råkar sätta ihop allt fel med startsvårigheter som följd.

Passade även på att borra upp startlufts-kanalerna i diffusor blocken och tillverka skruvar för att plugga hålen på sidorna, men tyvärr så blev det inga bilder på det.

Idag har det frästs mera och nu kan man ju faktiskt se hur slutprodukten kommer bli.

Här ser ni ventilblocken ihopstaplade för första gången. Det är dock två block för mycket i traven så den kommer bli något mindre i slutändan.

Linus skrev nånting om maskintiden och ett snabbt överslag ger ca: 50-55 min per block…

Hittills…

Det tillkommer ca: 22-25 min per block nu i veckan också.

Och dessutom så har jag inte räknat på tiden det tog att cad-rita, göra fräsprogram, fräsa fixturer osv.

Så om man gångrar (vafan kan man säga så?) det med antalet block (17st) så kommer man ganska snart fram till resultatet: Ja, vi är nog lite dumma i våra huvuden ändå…

Vi ( jag och Jim) har jobbat på för fullt med att göra klart ventilblocken idag.
Nu saknas bara de sneda planen för ventilerna. Vi avlöste varandra då Jim var tvungen att dra iväg på annat (han kom tillbaks senare och körde hela kvällen), och för att vara så effektiva som möjligt så körde vi två maskiner parallellt.

Blir en del maskintid på dessa. Undrar vad de skulle kosta om man beställde dem färdiga…

Idag tillverkade jag kretskortet för mätning av dragkraft mm. Tog även och lödde dit alla komponenter och kontrollerade att det startade som det skulle (vilket det gjorde som tur var). Dock är det inte helt färdigprogrammerat, så det får bli någon annan dag.

Komponenterna för de två oanvända analoga ingångarna har jag medvetet låtit bli att montera. Där finns det plats för lämpliga motstånd för skalning av insignalen, samt plats för ett par filterkondensatorer.

Insignalen från dragkraftmätaren skalas ner c:a 4 ggr, då den går från 0-10 volt och jämförs med en referens på 2.5 volt. Den körs även genom ett lågpassfilter med en brytfrekvens som med marginal ligger under motorns svängningsfrekvens. Vi vill ju inte mäta kraften i varje vibration, utan ett ”genomsnitt”.

Efter att ha rättat de fel som smugit sig in i elschemat jag gjort i mitt förra inlägg tog jag itu med designen av kretskortet. Gör detta enkelsidigt, och gör alla ledare ganska grova och rejäla. Från ovansidan sett så kan det verka som det finns massor med oanvänt utrymme, men vänder man på kortet så ser man att det mesta utnyttjas ganska väl av alla ledare.
Kortets ytterkonturer kommer förstås flyttas in. Dock är det bra att lämna lite plats för skruvhål.

Har fått något gjort även idag. Har dessutom hört ryktas att flitens (lågenergi-)lampa lyser även i Bispgården.

Har jobbat med nästa kretskort till styr-/mätsystemet. Detta kort kommer ha följande:

1. 4 st. reläutgångar som vardera klarar 15A. Vi lär använda två för bränslepumparna.
2. 4 st. digitala ingångar för t.ex tryckknappar/strömställare.
3. 3 st. analoga ingångar. En för dragkraftmätning, två i reserv.
4. En puls-/frekvensingång för mätning av bränsleflöde.

Detta kort läses av från huvudkortet (som jag ej konstruerat än) via SPI-gränssnitt (över förgreningskortet jag gjort tidigare).

Ingången för dragkraftmätning anpassas för 0-10V. Sätter även dit ett lågpassfilter för att filtrera bort vibrationerna från motorn. Kanske får mixtra lite med värdena där. Just nu ligger brytfrekvensen på bara någon Hz, vilket kanske är lite i lägsta laget. Var de komponenterna jag hade…

Flödesmätningen tänkte vi göra med en sådan mätare med en rotor i som roterar med en hastighet som är proportionell mot vätskeflödet. En givare skickar ut en fyrkantvåg som i sin tur är proportionerlig mot rotationshastigheten. Fyrkantvågen filtreras lite lätt och går sedan in på en interrupt-ingång (snabbare än en ”vanlig” ingång). Mikrokontrollern mäter tiden för fyra pulser (ger lite bättre precision än bara en puls) och räknar ut flödet.

När det gäller programmet för mikrokontrollern så är varje enskild funktion verifierad. Snart dags att tillverka kretskort med andra ord. Ska bara designa det först.