Prylar prylar prylar!
Alltid finns det fler ursäkter för att få handla in spännande prylar. Tog och kopplade upp en lastcell som L-E inhandlat på Ebay. Kommer bli användbar för diverse bänktester av både jet- och raketmotorer. Fördelen mot en våg är att det går att logga dragkraften också.
Utan regelbundna doser elektronik så svalnar intresset lite, och då passar det ju bra att vi måste tillverka den här spänningsregulatorn för bränslepumparna.
Tanken är alltså att köra dubbla batterier (~24V) och sedan med en spänningsregulator ta ner spänningen till 14-15V stabiliserat. Då kommer bränslepumparna alltid att matas med samma spänning, även om spänningen i batterierna sjunker. Till en viss gräns förstås…
Regulatorn måste kunna leverera minst 60A, men gärna lite mer (vill ju ha marginal). 60A i 14 volt blir 840 watt, så det är lite effekt faktiskt. Som tur är så behöver inte utspänningen från regulatorn vara så speciellt ”fin”, d.v.s det är inga känsliga mätinstrument man ska försörja och regleringen behöver inte vara direkt snabb. Ikväll har man labbat lite, och kommit en bra bit på vägen. Har en bild att bjuda på i alla fall:
Skön krönika om Speed Weekend i Auto Motor & Sport. Det har väl börjat gå upp för åtminstone mig att vi nog var ganska uppskattade där nere. Dock vill jag väl (åter igen) tillägga, att det är en himla tur att folk deltar med lite mer normala fordon – för annars skulle det nog bli en ganska tråkig tillställning med tanke på hur mycket det skruvas i förhållande till körandet…
Jodå, vi har faktiskt en viss verksamhet förutom att skryta om vårt ”kändisskap”. Gamla meriter kommer man ingenstans på. Nu är det vidareutveckling som gäller. Hemma i hobbyverkstaden jobbas det lite smått med både GPS-logger och spänningsregulator för soppapumpar.
På svenska
Inte för att vi direkt specificerat ytfinhet på våra ritningar för pulsjeten, men jag snubblade över begreppet i ett annat projekt. Ytfinhet är ett mått på hur ”jämn” en yta är. Detta är förstås väldigt viktigt att kunna mäta, för att kunna specificera hur t.ex en fräst/slipad/svarvad yta ska se ut. Ytfinhet kan anges/mätas på ett flertal sätt, och ett av de vanligaste är Ra, vilket anger en slags genomsnittlig avvikelse från den tänkta ”normallinjen”, d.v.s den linje/yta man vill åstadkomma vid bearbetningen. En kort Wikipediaartikel om ytfinhet.
Jag ramlade över ett ”problem” där man behövde fräsa en ”3-dimensionell” yta, d.v.s inte plan, utan böjd i alla ledder. För detta använder man oftast en fullradiefräs (”ball nose”), och genom att köra väldigt många gånger tätt ihop kan man åstadkomma en yta med nästan vilken form som helst. Frågan är bara; hur små steg i sidled måste man ta för att uppnå en viss ytfinhet.
Fullradiefräs / Ball nose
Jag gjorde några beräkningar. Följande parametrar ingår:
d: Fullradiefräsens diameter
s: Steglängd
Ch: ”Cusp height”, d.v.s höjden på de ”ränder” som uppstår mellan varje steg.
Ra: Den resulterande ytfinheten
Prova gärna formuläret nedan…
In English
Not that we really specify surface roughness on our drawings for the pulse jet, but I stumpled upon this working with another project. Surface roughness is a measure of how ”even” a surface is. It is of course important to be able to measure, and specify how a machined surface should look.
Surface roughness can be measured/specified in many ways, and one of them is Ra, which indicates the average ”height” of the machined surface’s deviation from the theoretical surface. A large Wikipedia article about this.
I needed to machine a ”3 dimensional” surface, i.e. not a plane, but a curved surface. A common way of doing this is to use a ball-nose cutter, and by making several passes close to each other achieving the intended surface. This will of course result in a slightly distorted surface, so the question was; how small steps should one take between each pass to achieve a certain surface roughness (Ra)?
I made some calculations. The following parameters are used:
d: The diameter of the ball-nose cutter
s: Distance between each pass
Ch: Cusp height, i.e. the height of the resulting ”ridges” between each pass.
Ra: The surface roughness of the machines surface.
The form above can be used to calculate these parameters.
Får om ursäkt för att det inte hänt så mycket här på ett tag. Det enda jag har att komma med i detta inlägg är en lite skrytsam bild från senaste numret av Top Gear Sverige.
Om ni vill se mer kreativitet så får jag för stunden rekommendera er att klicka er vidare till Mobackens blogg. Där händer det grejer i vanlig ordning!
My apologies for not updating very much here recently. Here’s a nice pic from the latest issue of Top Gear Sweden.
If you want more creativity, I have to recommend you to move on to Mobacken Racing’s blog.
Foto: Simon Hameilus / Top Gear Sverige
Translation: Their vehicle activates car alarms in the nearby camping, and can be heard all the way to Mora (~15km / ~10 miles).
I avsnitt nummer 7 av säsongens Gran Turismo får man se en hel del kul från Speed Weekend. Finns på tv8play ett tag framöver.
Får ju tillägga att den som höll i kameran när reportern vurpade i slutet av avsnittet var min och Jims käre fader. Vi lämnade över klippet till Gran Turismo-killarna, då de tyckte att det kunde vara användbart. Måste väl trots allt säga att jag blev mäkta förvånad när jag såg det i TV, utan att ha hört ett knyst från redaktionen. Ringde produktionsbolaget (Titan) för att nämna detta, och det blev ett himla rabalder. Slutade väl i princip med att jag inte orkade diskutera vidare då människan i andra änden var betydligt hetsigare än jag (jag ville bara kolla vad som hänt). Hade väl ändå förväntat mig något i eftertexten, men whatever…
TV i all ära, men ett heluppslag i senaste numret av tidningen Top Gear smäller nog högre. Svarthålet Racing tackar och bockar för en finfin bild!
Undertecknad är åter igen ute och flänger i jobbet, och passade på att springa förbi Teknikens och Sjöfartens hus (f.d. Tekniska museet) i Malmö. Fanns en del sevärt där faktiskt, så här kommer några bilder.
Tråkigt nog så har de bara valt att ställa ut jetmotorer av den underlägsna turbinmodellen, men men… …alla kan väl inte ha det bästa.
I am currently working in Malmö, and took the opportunity to give ”Teknikens och sjöfartens hus” (maritime and technology museum) a visit. Found some interesting stuff there, so here comes a few pics. Sadly, they have chosen only to show jet engines of the inferior turbine type (irony).
Först ut är motorn till en Saab J35 Draken. En rejäl pjäs!
First comes the engine from a Saab J35 ”Draken” (”Dragon”) fighter. Quite a piece!
Nästa är en De Havilland Goblin 3. En tidig turbinjet, som kan ge upp till 14.9kN i dragkraft. Riktigt snygg!
Next up is a De Havilland Goblin 3. An early turbo jet, which can give a thrust of up to 14.9kN. A really good looking engine if you ask me!
En Wright R-3350 Duplex-Cyclone från Douglas DC-7B. 18 cylindrar och några tusen hästkrafter.
A Wright R-3350 Duplex-Cyclone from a Douglas DC-7B. 18 cylinders and a couple of thousand hp.
De hade också en gammal svensk ubåt (U3) som man fick ta en titt i.
They also had an old Swedish submarine that I had a look at.
Mind the step. Mind your head. Mind everything!
The control panel feels a bit cluttered. They should really have a look at the ergonomics.
The intercom. Better than most modern types with full duplex and all...
"Drive by..." ??
Och till sist min absoluta favorittrampcykel. Om jag någon gång ska montera jetmotor på en trampcykel så är det på en höghjuling.
And finally my favourite bicycle. If I’m ever going to mount a jet engine to a bicycle, it will be on a high-wheeler.
Har inte hunnit bestämt mig om jag ska övergå till engelska här, eller om jag ska fortsätta skriva endast för våra svenska läsare. Här kommer i alla fall lite material från vår senaste provkörning, där vi även passade på att bjuda in de som var intresserade.
Have not yet decided whether to change to English here, or to keep writing only for our Swedish readers (by natural causes, my Swedish is a lot better than my English, but I think you can be able to live with it…). By the way, here is some material from our latest test runs, where we also took the opportunity to invite whoever was interested.
(Sorry about the misspelling(s) in the movie….)
The broadcast is on, but you’ll have to wait another two hours before the first start, so please be patient!
Beautiful weather outside! Me and Lars-Erik are just about to set up the pulse jet and hopefully we will give you a great show. Also, Anders from Mobacken Racing is attenting with his small jet turbine.
Well return with more info when the broadcast is up.
Kolla gärna in våra sponsorer! Dessa har alla på ett eller annat sätt hjälpt oss med vårt projekt.
