Svarthålet Racing

…ehm…

Inspirerad av Mobacken-killarnas fyndigheter tänkte jag ge mig på att rimma till det lite själv. Uppenbarligen är detta inte min starka sida, men övning ger färdighet…

Plåt till värmesköldar etc. är härmed fixad. Två flak finfin strukturerad (Stucco) aluminiumplåt, som inte kunde vara mer perfekt för ändamålet.

1. Den är styv som attan. Vanlig 1mm aluminiumplåt hade varit väldigt mjuk.
2. Den är blank och fin, vilket gör att den kommer att reflektera bort värmestrålningen från motorn effektivt.
3. Mythbusters har bevisat för oss att en golfbollsformad yta ger lägre friktion mot luften – och det är ju otroligt viktigt.

Tragiakök är finfina prylar, men tyvärr lite för små för de där riktiga storkoken, så vi tänkte att om de är intresserade av att ta fram en större modell så hjälper vi till med brännaren. Borde räcka för att koka upp några kubik kaffe åt gången.

Under lunchrasten idag hann jag med att svarva till några fina pluggar att sätta i ramrören baktill på fordonet. De kommer nog att bespara våra åskådare ett par rejäla ramsor med svordomar, och oss en del smärta.
När jag kollade brevlådan så låg där ett kuvert från Wiberger, med en laddning länkhuvuden till styrlänkaget. Inte skitbilliga såna här prylar, men ska det bli bra så ska man ha bra prylar – så är det bara.

Ett inlägg utan bilder är kanske bara tråkigt, men jag måste i alla fall meddela att arbetet fortgår, trots att vi är mitt i en arbetsvecka.

Min och Jims snälle far jobbar för fullt med att slipa rost, och har tydligen tänkt måla chassit imorgon. Jag tog och tillverkade fästet för styret, men monterar det inte förrän motorn är på plats – så vi ser att länkagen inte slår i den.

Plåtfrågan verkar dessutom ha löst sig. Kommer gå åt en del plåt till värmesköldar kring motorn. Får återkomma om det när det är fixat…

Mycket riktigt låg de nya ventilerna i brevlådan när jag kom hem igår kväll.

Medan jag tillverkade en ny fixtur för gnistning av ”öron” i ventilerna så monterade L-E ihop insugstratten.

Sedan gnistade jag några ventiler, som L-E provbockade och värmebehandlade för att se hur mycket de ”gick tillbaks”.

Jag monterade ned ventilpaketet och arkiverade de gamla ventilerna.

Att bocka och kontrollmäta 180 stycken ventiler tar flera timmar, så medan L-E höll på med det så fixade jag lite med styrlänkage etc.

Efter en hel dags jobb är vi nu redo för en ny provstart. Vi räknar förstås med att motorn kommer att gå avsevärt bättre denna gång!

Lesjöfors meddelade idag att ventilerna skickades i tisdags. De ligger med största sannolikhet redan i min brevlåda och mognar – så nu vet vi vad som händer i helgen!
(Edit 2012-02-17: Far har låtit meddela att det ligger ett litet men ganska tungt paket från Lesjöfors i min brevlåda!)

Jag har varit bortrest på jobb hela denna vecka, men har i alla fall lyckats uträtta något. Idag svängde jag in på Biltema och handlade in lite av varje.

Två stycken rostfria vantskruvar att använda till styrlänkaget, ett gäng 40A säkringar, inklusive hållare, en rostfri stålwire att spänna fast fordonet med vid start, plus lite annat smått och gott.

Endel  har kanske lagt märket till att insugstratten inte är riktigt optimal med sin skarpa plåtkant, det är en sak som vi egentligen skulle åtgärdat redan förra året men som har skjutits upp så det funnits viktigare saker att lägga tiden på.

Men efter att en kollega hittat en 180grades rörböj med en radie som matchade insugstrattens radie  så fanns det ingen ursäkt att vänta längre , utan det var bara att börja bygga.

Jag började med att klyva röret på mitten  för att få två 180 graders bitar som sedan kan skarvas till en 360 graders bit.

Efter det så svetsades  dom två bitarna ihop för att sedan kunna monteras på insugstratten vilket bör  göra så att motorn kan andas lite lättare.