Svarthålet Racing

Idag rev jag ventilpaketet medan L-E svetsade fast förlängningarna som igår visade sig göra underverk för prestandan. Ventilerna har sett rätt taskiga ut länge, och det är imponerande hur bra de har fungerat under det år som gått.

Innan nästa Speed Weekend måste vi byta ventiler. Dessa är 0,25 mm tjocka. Vi har letat och letat, men kan inte hitta några fler 0,25 mm. Däremot har vi ett antal uppsättningar 0,3 mm, så vi får väl prova med dessa. De lär vara lite styvare att öppna, så vi kanske tvingas kompensera genom att justera insugsarean en aning. Det bör gå att få till…

Ventilblocken ser riktigt fina ut. Visst ser man något märke någonstans, men inget som gör någon direkt inverkan. De finfina laserskurna packningarna har klarar sig bra, men någon var på väg att gå av så vi kan få byta några. Om vi hittar dem…

Efter lite svetsning satt konan på utblåset fast riktigt. Tur att L-E är vig.

Jag jobbar lite på frågan kring hur föraren av detta fordon ska kunna skydda hörseln tillräckligt bra. Har vi tur så får vi gopris på hjälm med inbyggda hörselskydd av någon tillverkare. Peltor sponsrade jättegärna med en hjälm, men tyvärr kunde de bara erbjuda en av öppen rallymodell – och jag måste säga att det är nog ett plus att ha skyddsbåge framför ansiktet…

Ännu en heldag i verkstaden är avklarad. Mellan kafferasterna hann vi faktiskt med en del. Många små tråkiga detaljer tyvärr, så detta blir kanske inte ett av våra mest intressanta inlägg, men framsteg är det ändå.

Tändstift på plats. Som vanligt ingen vacker svets, men den ska nog sitta.

Vi tog även och snyggade till motorfästena samt lite andra detaljer. Några av dessa hann vi nog inte ens lacka från första början.

Vi tog även och gjorde den första riktiga rengöringen av diffusor och bränslespridare. Fanns en del skit att ta bort kan man säga.

Spridarna innehöll betydligt mer nu än när de var nya.

Vårt elverk som vi driver startfläkten med är bra på alla sätt förutom vikten. Att släpa runt på drygt 80 kg utan något vettigt att hålla i är ingen barnlek. Med ett utfällbart handtag blev det hela betydligt bättre. Tog och gjorde en bordsskiva som man kan montera ovanpå också. Vi kommer nog att försöka förbättra ergonomin i depån lite till kommande Speed Weekend, då den varit under all kritik senaste åren.

När allt var rengjort så var det dags för montering igen. Se så fint det blir!

Och in med motorn i chassit…

Det börjar likna något!

Förutom allt vi antagligen har glömt så är maskineriet klart för en provkörning nästa helg. Ska bli intressant att se hur motorn går. Vi har sett till att ändra så få parametrar som möjligt, förutom motorns utformning. T.ex. så kör vi fortfarande med samma ventiler som vi gjort det senaste året. De börjar se rejält sargade ut, men motorn gick faktiskt riktigt bra med dem sist. En sak har man lärt sig genom ett helt liv av felsökande på diverse apparater och maskiner – ändra helst bara en parameter åt gången.

Om motorn går bra, då kommer vi att prova med nya ventiler. Vi tänkte även testa att byta ut de sista decimetrarna av röret mot en kona. Självklart gör vi dragkraftmätningar efter varje ändring för att se vad som funkar bäst.

På lördag smäller det. Blir till att dela ut lappar i brevlådorna på byn så att ingen får en hjärtattack när vi dundrar igång.

För skojs skull lade vi rören intill varandra. Hade ju varit lagom kul om vi upptäckte att vi typ gjort version två i dubbel skala eller så, men när de ligger bredvid varandra så kan man ju se att det stämmer rätt bra.

Dessutom är det ju härligt att se de nya motorn innan vi hunnit sätta vinkelslipar och svetsar i den.

Sen stoppade vi in nya motorn i chassit för att passa in positionen för tändstift samt förstärkningen som vi tänkt göra vid det mittre motorfästet. Vi räknade även ut att vi nog borde sänka det främre motorfästet ett par cm, då den förra motorn slog i ett fäste som sitter ovanför. Det är helt otroligt hur mycket ett rör av 2mm rostfritt stål kan ”orma sig” utan att gå i tusen bitar.

Sen blev det borrning för tändstiftnippeln i den fina pelarborrmaskinen som farsgubben gjort i ordning.

Smoke on the pulsjet…

Sen passade vi in förstärkningsplåtarna för det mittre motorfästet. Jim dök upp också efter en halv veckas sjukdom. Vi höll oss på behörigt avstånd…

…och justerade motorfästena.

Och så en gissa-prylen-tävling. Vinnaren får hämta ut en gratis Svarthålet Racing-dekal i Orsa.

Till Ian Andersons och Jethro Tulls medryckande toner har vi fått en hel del gjort idag.

Klicka på bilden för ett stycke finkultur

Helgens arbete började faktiskt lite smått igår med en 35-milatur till Bispgården för att hämta Lars-Erik och de delar han tillverkat. En annan var allt annat än kry efter att ha dragit på sig en släng av vad-det-nu-kan-vara, så Jim ställde upp som chaufför.

Att göra-listan för helgen innefattade:

• Borra fläns för infästning av venturi och ventilpaket mot motorn
• Modifiera venturi så att den passar i den nya övergången
• Göra om motorfästen
• Svetsa fast övergång med fläns mot förbränningsutrymmet
• Göra ett hus till hastighetsmätaren så att vi slipper använda grå och blå VVS-detaljer

Borrningen av flänsen gick åt skogen direkt då undertecknad gjorde ”fel hål på fel ställe”. Efter att L-E tydligt markerat ut de hål som skulle borras/gängas så blev det lite bättre.

(Pluggen ska vara där!!!)

Efter en stunds kapande och slipande passade venturin så här bra i övergången. Ruggigt snyggt med lite runda former!

Då vi efter diverse missöden lagt på ett par hekto med svets runt flänsen på förra motorn under förra Speed Weekend så fick vi även våldföra oss lite på motorfästena. Nog för att vi gillar att ”klåpa” ihop saker ibland, men detta krävde lite tillsnyggning.

Såg lite trevligare ut efter slutfört arbete. Som ni ser så är fästena ”designade” (läs: ”hittade i en skrotlåda”) för minst några tons dragkraft, så de ska nog hålla. Lite färg på det här så…

Jim satte igång med inkapslingen till hastighetsmätaren…

Lars-Erik riktade och punktade fast övergång med fläns på resten av motorn.
Jag lade en del svets på utsidan. Speciellt vackert blev det inte, men det ska nog hålla. Annars vet ni/vi vem vi ska skylla på. Man kan inte vara bäst på allt som jag brukar säga…

Insidan tog L-E hand om.

Hastighetsmätaren blev förstås ofantligt snygg!

Lite tillsnyggning av förra säsongens skavanker, samt montera tillbaks visaren som vibrerade loss under första körningen på långbanan så…

Gick ju rätt bra detta trots lite manfall (jag gjorde inte många knop under söndagen). Nästa helg ska motorn in i chassit. Vi ska mäta ut placeringen för tändstiftet och montera detta. Förstärka upp kring bakre motorfästet och se till att allt är klart och klappat inför provkörningen som vi planerar att ta om knappt två veckor.

Så här kan det bli när man experimenterar fram motordelar utan att göra några ritningar. Tyvärr så är det väl så gott som ofrånkomligt att vissa åtgärder utförs i sista sekund utan komplett dokumentation, men då får man jobba lite extra när man ska försöka göra samma sak igen.

Vi behöver en fläns på den nya fina motorn som L-E håller på att kröka till. Efter ett par vändor till verkstaden och lite caddande fick jag till en ritning som jag trodde skulle stämma. För att bli riktigt säker så skrev jag ut den på en A1:a och testade att skruva den mot den gamla flänsen. Nu är jag i alla fall hela 95% säker på att det kommer att passa.

Snart släpper Landracing sina fruktansvärt snygga T-shirts inför Speed Weekend 2013. Vi tänkte köpa in en trave och sätta vår logga lite snyggt på. Kommer att gå att köpa billigt för den som är intresserad (jodå vi vet faktiskt en som är det).