För att ge en bra upplevelse använder vi teknik som cookies för att lagra och/eller komma åt enhetsinformation. När du samtycker till dessa tekniker kan vi behandla data som surfbeteende eller unika ID:n på denna webbplats. Om du inte samtycker eller om du återkallar ditt samtycke kan detta påverka vissa funktioner negativt.
Den tekniska lagringen eller åtkomsten är absolut nödvändig för det legitima syftet att möjliggöra användningen av en specifik tjänst som uttryckligen begärts av abonnenten eller användaren, eller för det enda syftet att utföra överföring av en kommunikation över ett elektroniskt kommunikationsnät.
Den tekniska lagringen eller åtkomsten är nödvändig för det legitima syftet att lagra inställningar som inte efterfrågas av abonnenten eller användaren.
Den tekniska lagringen eller åtkomsten som används uteslutande för statistiska ändamål.
Den tekniska lagringen eller åtkomsten som används uteslutande för anonyma statistiska ändamål. Utan en stämningsansökan, frivillig efterlevnad från din Internetleverantörs sida, eller ytterligare register från en tredje part, kan information som lagras eller hämtas endast för detta ändamål vanligtvis inte användas för att identifiera dig.
Den tekniska lagringen eller åtkomsten krävs för att skapa användarprofiler för att skicka reklam, eller för att spåra användaren på en webbplats eller över flera webbplatser för liknande marknadsföringsändamål.
Lite yxigt att dom valt hålarea som grafens ena axel och inte lufttryck, det hade varit mycket mer givande att fått veta vid vilket övertryck före ventilpaketet som motorn levererar mest dragraft.
Jag har förresten hittat ett helt kapitel om stora pulsjetmotorer i en bok om tyskarnas gasturbinutveckling under 30-40talet, ska läsa igenom det ikväll och är det något matnyttigt så skannar jag in det imorgon och mailar över det till dig.
Helt klart skulle det varit mer intressant att veta lufttrycket.
Motorn i fråga användes på ”XH-26_Jet_Jeep”
http://en.wikipedia.org/wiki/XH-26_Jet_Jeep
Jag måste även hitta lite mer information om själva motorerna då dom verkar ha lyckats väldigt bra med ventilernas livslängd. Saxade ett litet stycke:
”This test was conducted on the 167 inch radius whirl
arm on the Endurance Test Stand. After a total time of 38 hours
had been accumulated, the whirl stand tie-down bolts failed
due to fatigue and the tripod broke loose from the moorings
and damaged the whirl arm and the engine was completely demolished.
The valve box had been inspected after 36 hours
and was in very good condition at that time. The valve life
is believed to be considerably greater than 38 hours.”
Inte illa med minst 38h livslängd! Undrar hur många kubikmeter bränsle den drog under den tiden…
Jag skannar in kapitlet ikväll, rätt intressant läsning och en del info om Schmidt-motorerna.
Har ni sett årets Speed Weekend-tröja förresten? 🙂
http://landracing.se/wp-content/uploads/2012/12/sw-t-shirt_59.jpg
Ser fram emot lite kvällsläsning!
Jag tror bestämt att jag har sett fordonet på tröjan någonstans , men jag kan inte komma på var….. 😀