Hade gjort mer än en miss när jag någon kväll tidigare i veckan slängde ihop tändmodulen, så den funkade inte så bra när jag provkörde den. Dock var det alldeles tillräckligt för att ge mig en rejäl kyss, varpå hammaren jag höll i handen gjorde en luftfärd på ett par meter och missade en förvånad Jim med några decimeter.
Nu är tändmodulen justerad, och nu har vi gnista som heter duga!
Då var huvudkort och tändmodul klara.
Huvudkortet (längst bort/bak i bild) blev nästan löjligt litet i jämförelse med de andra korten. Huvudkortets uppgifter är att samla in data från de andra korten, och logga till minneskortet. Det styr även bränslepumpar och tändning, via I/O-kortet. I princip allt är provkört på skrivbordet, men det ska bli intressant att se hur de beter sig när allt är monterat på fordonet.
Huvudkort + tändmodul
Tändmodulen blev lite stor, men det blir så när man får ta vad man har liggandes (nu blev förstärkaren till köksstereon naken ett tag till). FET-transistorn som sköter switchningen av tändspolen måste monteras elektriskt isolerad från kapslingen. Enklast är förstås att använda en isoleringsbricka och en plastskruv för att fästa den mot kapslingen, men detta var vad jag hade hemma för tillfället. Är inte provkörd med en tändspole än, så vi bör väl låna med oss tändmodulen från jetsparken för säkerhets skull.
Nedan är en bild på alla korten tillsammans. Monterar man dem tätt, i två plan, så får de precis plats i plastkapslingen.
Alla kort
Blunda gärna för hålen i bottenplattan. Hade alldeles för brått där… =)
Har provkört nästan alla korten tillsammans, och efter lite justerande verkar allt funka bra. Kan läsa av GPS:en och visa hastighet på displayerna. Kan styra den analoga hastighetsmätaren. Kan skapa en loggfil på minneskortet, samt skriva data till denna.
Mycket handlar om timing. Har man för brått någonstans så hinner kanske inte den enhet man försöker läsa data ifrån med. Samtidigt vill man ju inte söla allt för mycket.
Nu börjar motorn likna något, insugstratten ska få en radie för bättre flöde och bränslerören ska svetsas men annars är den nästan komplett.
Det jobbas febrilt nu. Till lugnande toner från Thelonius Monk m.fl har jag precis kopplat upp något slags embryo till huvudkortet på en labbplatta, samt lyckats kommunicera med displaykortet via SPI-splitterkortet. Visade sig att tillverkaren av LED-displayerna utelämnat ett och annat ur databladet, så det tog någon timme extra att få snurr på allt. Nu ska bara kommunikation med SD-loggerkort, GPS-kort och I/O-kort verifieras innan huvudkortet kan tillverkas. Vore ju finfint om man hann göra det imorgon, då vi tänkt provköra till helgen.
Min käre bror har jobbat han också fick jag se, men detaljerna får han avslöja själv.
Standarder är viktiga att följa, och en standard som känns väldigt relevant i sammanhanget är Regler rörande rör (ISO-nummer okänt).
Några av de viktigaste punkterna:
Röret inspekterades mycket noga, och vi kunde konstatera att vi nog lyckats följa standarden ganska bra.
Japp, innerdiametern är mindre än ytterdiametern
...och det är hål rakt igenom
Dock hade vi missat att uppfylla punkt nr. 6, men då vi är lite osäkra kring huruvuda detta rör verkligen är kort, långt eller extra långt (se punkt 7) så gör vi ett litet avsteg.
6. Långa rör skall märkas ”LÅNGA RÖR” i var ände så att en inspektör lätt kan se om det är ett långt rör eller ett kort rör.
Vi hoppas att de har överseende med detta på besiktningen inför Speed Weekend.
Vi måste nog även säga att vi hade en väldig tur, för under inspektionen fann vi en lös skruv (M5x60) som vi avlägsnade. Tänk om denna blivit kvar under provkörningen. Hade ju kunnat gå precis hur som helst!
Bockning av venturidelar
Målet med helgen var att få ihop motorn, och vi kom väldigt nära. Kl 22:30 på söndag kväll packade vi ihop, och då saknades bara ett par hål som skulle borras upp i flänsen på motorn. Flänsen är gjord av 10mm rostfritt, och var inte speciellt medgörlig. Med en rejäl magnetborrmaskin och någon plattjärn att fästa den på bör det gå bättre.
Lars-Erik har jobbat med venturin. Även om det på förhand är svårt att bedöma hur bra den är så blev den i alla fall väldigt fin.
Justering av venturidelar
Jag pysslade med lite av varje. Gjorde några styrningar för att det ska vara enkelt att få ventilpaket och insugstratt på plats, samt tillverkade motorfästen (kommer fler bilder…)
Styrningar
…vi har vår egen The Stig(-Allan)…
…och han är jäkligt bra på att svetsa!
Igår kväll planfräste vi flänsen på insugstratten, så att den ska sitta snyggt och bra emot ventilpaketet. Var lite bökigt att spänna upp den i maskinen, men efter x antal timmar blev den plan och fin.
Idag har vi påbörjat arbetet med excenterlåsen, för att fästa insuget och ventilpaketet mot resten av motorn.
Efter en näringsrik mikropizza och en stärkande kaffe fortsätter arbetet. Antagligen en bra bit inpå kvällen…
Packar för fullt inför avfärd österut, och fortsatt arbete med vårt lilla projekt.
Denna helg kommer fokus ligga på att kunna montera ihop motorn, samt börja skissa lite på ett chassi. En sak som chassit kommer behöva är plats för dekaler från de snälla företag som bidragit med material. Ett av dessa är Z Skrot som sponsrat med finfin 2mm rostfri plåt till motorn. Dessa dekaler ville de att vi skulle hitta en plats för:
Kolla gärna in våra sponsorer! Dessa har alla på ett eller annat sätt hjälpt oss med vårt projekt.
