Svarthålet Racing

Jag och Jim insåg att det kanske vore lämpligt att se över hans släpvagn inför den kommande färden. Lättare sagt än gjort då den gömde sig bakom en hel vinters (delvis fruset) takras. Med lite maskinell hjälp hade vi i alla fall till slut en gång att dra fram vagnen genom.

Väl hemkommen så tog jag och tillverkade, samt monterade kretskortet för drivning av displayer och hastighetsmätare. Det gick finfint, och nu har man bara ett kort kvar att tillverka: huvudkortet. Detta bör bli ganska enkelt, då i princip alla funktioner ligger på de övriga korten. Ska bli spännande att prova att kommunicera med alla de andra korten. Får hoppas att inget krockar allt för mycket…

Den gångna helgen har varit hektisk.

I fredags, när man slutat jobba vid 14-tiden så satte jag igång lite smått med att tillverka hastighetsmätaren – mest för att ha något att göra medan jag väntade på Lars-Eriks ankomst vid 19-tiden. Innan jag hämtade upp honom for jag förbi Autotjänst för att hämta ut två meter packningsmaterial som vi ska få packningar laserskurna ur senare.

Efter att LarsE hämtats upp for vi förbi Anders i Mobacken-teamet för lite kaffe och inspiration. Så mycket mer hanns inte med under fredagen. Målet för helgen var i alla fall att göra klart ventilerna, som vi hade 400 ämnen för.

Ventilbockning

Jag hade nog i min enfald inbillat mig att det skulle gå alldeles utmärkt att bocka ett flertal ventiler åt gången, med hjälp av en fixtur. Dock visade det sig att det var ganska knivigt att få till exakt rätt bockningsvinkel på dessa, så det slutade med att vi bockade dem en och en.

Vi började med att tillverka en enkel fixtur, för att ventilerna skulle hamna rätt i plåtbocken varje gång. Fixturen styrde in ventilerna med två stift, precis som när de sitter i ventilblocken. Vi värmde ventilerna enligt Lesjöfors anvisningar (30 minuter i 350 grader) för att se hur de påverkades.

Det visade sig att ventilerna gick tillbaks ungefär två grader efter värmning. Med kunskap om detta visste vi hur vi skulle bocka resten av ventilerna.

Vinkeln kontrollerades noggrannt

När vi väl fått till ett resultat vi var nöjda med så shimsade Lars-Erik in fixturen och satte igång med bockningen.

Ventilblock – justering

Det visade sig ganska snart att detta skulle ta ett bra tag, så jag satte igång med lite andra sysslor. Förutom att göra lite mer jobb på hastighetsmätaren så tog jag och justerade in passningen på ventilblocken. Med 18 styrpinnar per block så blev det minst sagt bökigt att ta isär och sätta ihop dem – för att inte tala om hur de antagligen skulle bete sig efter en rejäl uppvärmning och med kalla fingrar. Jag började stapla upp ventilpaketet nerifrån, och limmade pinnarna i ovansidan av varje lager, samt brotschade frigång (+0.05mm) i biten ovanför. Passningen blev jättebra, och detta ventilpaket ser ut att bli riktigt trevligt att jobba med.

Ventilblock – slipning

Min far Ivar ryckte in och gjorde ett jättefint jobb med att justera några skarpa kanter som vi inte hunnit med efter fräsningen. Med roterande fil och gott om tålamod snyggade han till drygt 1000 hörn, och vi fick ett mycket snyggare (och antagligen lite mer aerodynamiskt) ventilpaket. Tack och bock!

Storbak

Trodde för en stund att Lars-Erik totalt tappat fokus, men det visade sig bara att han var i full fart med bakning av ventiler

Resultat

En del blod, lite mer svett, men inga tårar senare var vi 400 st bockade och värmebehandlade ventiler rikare.

Vi var även en rejäl samling odiskade kaffemuggar rikare

Jag hann även tillverka ett mellanstycke för att enkelt kunna ersätta flödesmätaren, ifall den skulle få för sig att strula. Min uppgift till veckan blir, förutom att lämna in materialet som ska laserskäras, att göra klart så mycket som möjligt av elektroniken.

Chassi

Under söndagen gjorde Jim en insats med att kapa loss styrspindlar mm från Yamahan, som vi från början tänkt montera motorn på. Nu nöjer vi oss med att återvinna utvalda delar. Material till chassit är beställt. Känns som det är hög tid att börja med det nu…

Har inga fina bilder eller filmer att visa upp idag, men har gjort vissa framsteg trots det.

Har jobbat lite mer med displaykortet. Detta kopplas samman med resten av elektroniken (via SPI-splitterkortet), och har ett par displayer för att visa diverse data. Kommer nog även att bygga en hastighetsmätare av gammal hederlig ”analog” typ, med visare och mätartavla.

Till helgen blir det troligen samling i Halabacken för att bocka och värmebehandla ventiler, trimma in ventilpaketet så att det går bra att montera/demontera, samt fixa med en massa andra saker.

Ett besök i fredags hos vår lokala Polarishandlare Ytterocke Production AB resulterade i ett par lagomt fina skidor till bygget. Med lagom menas fullt användbara men vi behöver inte gråta blod om det skulle ske nåt oförutsett så att dom smälter ner till oidentifierbara Kinder-gubbar.

Tack och bock

Skidorna ska kompletteras med egentillverkade styrstål som är så pass höga att dom fungerar som skridskomedar om isen skulle vara lika blank som i våra drömmar.

Prestandan på sparken vi ställde upp med ifjol begränsades markant när föret bestod av snöslask så i år tänkte vi vara förberedda om vädergudarna försöker spela oss ännu ett spratt.






Som ni kanske förstår så behövs det ett par skidor till om vi ska få nån balans på skapelsen. Så om någon har ett par som ligger och skräpar så blir vi överlyckliga om vi kan få byta åt oss dom mot ett hedersomnämnande på hemsidan.
Helst plastskidor men plåt går också bra. Fast då behövs det plastbelag också om vi ska nå önskad hastighet.

I sann miljöfordonsanda så måste vi förstås ha koll på soppaförbrukningen.

En flödesmätare av rotormodell inhandlades på nätet. Den är specad för att klara upp till 30l/min och drygt 10 bar, men då det trots allt är bensin vi ska pumpa genom den (med fyra pumpar) så tog jag och förstärkte den lite. Den ska ju dessutom anslutas till ett par relativt styva hydraulslangar, och för att undvika onödiga brytningar på själva mätarhuset så tog jag och byggde in den lite.

Mätaren hade en lite underlig gänga för anslutningen. Utvändig M20x1.75. Verkar vara samma typ som på duschslangar, vilket förvisso var smidigt när jag skulle testa den lite, men det fanns inget som riktigt stämde för att ansluta hydraulkopplingar till den. Tog och fräste till ett par aluminiumblock med rätt gängor i. Flödesgivaren limmade jag fast i dessa med rikligt med epoxy.

En st mätare i originalutförande, samt en förstärkt sådan.

Nu är ventilpaketet ÄNTLIGEN klart. Med gavlar och allt.

Igår frästes den vinklade ytan som ventilbladen ska täta emot och idag tillverkades gavlarna som ska hålla ihop hela paketet.

När gavlarna skulle ritas upp fick jag fria händer av LarsE så då passade jag på att fräsa lite onödigt pynt som ändå inte kommer att synas när motorn är ihop skruvad. Men jag kunde bara inte låta bli…

Medan undertecknad och LarsE stod och spann med Forrden i ett försök att ta oss över järnvägsöverfarten blev vi omkörda av en glad pensionär med rosa väska och hemstickad luva – på spark (en helmanuell sådan)!!
Borde man se det som ett tecken på att vi håller för låg fart med projektet eller ska vi bara låta bli att tänka och hoppas att det blir bra?

När vi väl kommit loss och lyckats passera överfarten innan nästa tåg kom tog vi oss i alla fall till slut till tomteverkstaden, och lyckades faktiskt till och med få något gjort.
Bland annat borrades det ett helt gäng hål från alla möjliga riktningar i ändstyckena till diffusordelen. Dessa tjänstgör som luftkanaler för startluften. I all iver, och total ignorans inför det faktum att borrning av korsande hål känner på lite på verktygen, så knäckte någon av oss (gissa vem) en borr och fick nöja sig med att dokumentera resten av arbetet.

Hål i alla riktningar

Trots ovan nämnda lilla fadäs, så blev slutresultatet finfint.

Diffusordel med lufthål

Det klurades även en del kring inkopplingen av flödesmätaren för mätning av bränsleförbrukning.

Om man är otroligt trött en kväll så kan man ju nöja sig med att i alla fall löda ett litet kretskort. Gjorde klart loggerkortet idag. Detta kopplas in till SPI-Splitterkortet som jag gjort tidigare och låter huvudkortet logga intressanta data med jämna mellanrum.

Fick även en leverans från Wiberger idag. Några hundra CPK-pinnar, ett gäng excenterlås mm.

Och så har jag slängt ihop ett litet program för att testa mät-/reläkortet på ett enkelt sätt:

Det verkar ha jobbats överallt i den Jämtländska bygden under helgen och här är inget undantag.

Har arbetat på flänsen som ska svetsas på motorn samt adapterplattan som diffuserpaketet och ventilerna kommer monteras mot.
Dom två ska sedan skruvas mot varandra och förhoppningsvis  sluta relativt tätt (troligtvis med hjälp utav en packning eller lite blåsilicon).

Flänsen tillverkades av fyra bitar av 40×12 rostfri plattstång som svetsades till en ram, ramen planfrästes sedan på ena sidan för att öka chansen att hålla någorlunda tätt.

Adapterplattan plasma-skars ur en 5mm rostfri plåt och som tur är så är plasmaskäraren även utrustad med borrenhet, det gjorde att man kunde få hålbilden borrad på en gång vilket inte är helt fel.
Passade även på att få delarna till insugs-konan utskurna.

Då återstår att borra hålbilden på flänsen samt gänga både adapterplattan och flänsen, för  att göra livet något lättare så svetsade jag fast adapterplattan mot den nyligen planade flänsen med TIG-svetsen och kunde på så sätt använda den som borrmall.

Efter en stunds nötande så var alla hålen borrade och redo för gängning, totalt 68st M5 hål att gänga och det i rostfritt stål som är ”en aning” mer tungbearbetat än vanligt svart….
Men som tur så gick allt som planerat trots en del oroväckande ljud från gängtappen.

När det var klart så passade jag på att märka alla diffusorblock då dom måste staplas i rätt ordning för att startluft kanalerna ska hamna rätt, det är visserligen inga problem att göra även utan märkning men det minskar risken att man råkar sätta ihop allt fel med startsvårigheter som följd.

Passade även på att borra upp startlufts-kanalerna i diffusor blocken och tillverka skruvar för att plugga hålen på sidorna, men tyvärr så blev det inga bilder på det.