Svarthålet Racing

Dagen inleddes med lite inspiration i form av allas vår idol MacGyver. Många idéer kläcktes, men dumpades lika fort då MacGyver antagligen är den ende som skulle kunna genomföra dessa.

Sedan begav vi oss till bröderna Nilssons mor för att släpa fram det tilltänkta offret för vår jetmotorkonvertering. Efter att ha rivit ner den gamle ET 400 Transportern i molekyler insåg vi att det antagligen blir enklare att bygga ett nytt rörchassi än att modifiera det gamla. Dock går ju vissa delar att återanvända.

Blev lite CAD:ande också. Några välplacerade faser lär förbättra flödet lite. Vi tog även och skissade fram ramarna som ska hålla paketet på plats, samt satte dit några excenterlåsningar för att se hur det kan tänkas bli.

Innan vi provade ut delarna till dragkraftsmätningen som ni kan läsa om i det tidigare inlägget så ritade vi upp ventilblocken på nytt, i 3D denna gång.

Det fina med det är att man kan bygga ihop hela motorn i 3D innan man startar fräsen och värmer upp svetsen, det är en sak som kan spara både pengar och tid på i ett senare skede.

3D rendering av ventilblocket

3D rendering av ventilpaket

3D rendering av ventilpaketet, här utan ventilerna

IFM PN3004

Arbetet fortsätter…

Gjort några tester med en pneumatisk cylinder och en tryckgivare med analog utgång. Tryckgivaren är en fin liten sak från IFM som har analog utgång (0-10V eller 4-20mA), digital utgång (justerbart gränsvärde), samt LCD-display.

En liten cylinder med en kolvdiameter på 35mm borde funka. Diametern 35mm ger en area på ungefär 9,6cm2 vilket gör att vi kan mäta i runda slängar 100Kg dragkraft vid 10 bars tryck (max för både cylinder och givare). Då vår motor förstås ska bli större än så, kan vi lösa detta med ett länkage av någon sort.

Analog utsignal från tryckgivaren

En sak vi oroade oss lite över var om den tryckgivaren skulle reagera snabbt nog för att registrera motorns vibrationer. Ett litet test (en hammare mot cylindern) visade att detta nog inte bör vara något problem. För att få ett stabilare mätvärde kör vi signalen genom ett lågpassfilter innan vi samplar det.

Principen bakom pulsjetmotorn ser ut (och är delvis) ganska enkel. Många har byggt mindre (ventillösa) pulsjetar med relativt enkla medel och oftast är det väldigt lite elektronik inblandad i dessa projekt.

Då vi mer eller mindre söker anledningar att få utlopp för vår kreativitet när det kommer till elektronik så har vi utsett några ”projekt i projektet”. Förutom en bra och smidig styrning av bränslepumparna vore det även fint att kunna logga lite data. Det vi för närvarande har i åtanke är:

• Dragkraft i Newton
• Hastighet
• Möjligtvis acceleration (går förvisso lätt att räkna ut från hastigheten)
• Eventuellt någon temperatur
• Bränsleflöde

Undertecknad (LinusN) skissar för närvarande på några lösningar. Hastigheten läser vi ut från GPS:en. Dragkraft funderar vi på att mäta med en pneumatisk cylinder och en tryckgivare med analog utgång.

Uppdateringar kommer…

Under gårkvällen så skissades det lite på ventilpaketet till den nya motorn för nästa års  Speed Weekend.

En skiss på en del av ventilblocket

Många ventiler blir det, 168 vs 24st som det var i förra motorn.

Vi räknar med att motorn ska  få en dragkraft på ca 1500N vilket bör räcka för att ge en hyfsad knuff i baken .

Man kan jämföra med den tyska V1’an som byggdes under andra världskriget, den vägde 2,150 kg och hade en statisk dragkraft på runt 2200N vilket var tillräckligt för att ge den en hastighet av ca 640km/h och ta sig (för det mesta) hela vägen till London.