Ferdinand Ice Festival närmar sig

Tänkte bara passa på att göra lite reklam för Ferdinand Ice Festival. Vi har inte varit där förut, men det ser ju ut att kunna bli hur kul som helst.

Kolla in deras sida på Fejjan!

Här sitter man och försöker vänta ut förkylningen. Det finns verkligen inte tid till detta nu. Planen var att ha skurit ut delarna till formen för kåpan innan nyår. Får se hur det går med den saken. Faktum är att till Ferdinand är inte behovet av någon fartkåpa sådär enormt stort då det ändå inte kommer att bli aktuellt med några rekordförsök.

Dock så måste vi riva ur motorn och besikta den, samt eventuellt lappa ihop eventuella skador. Ventilpaketet måste ses över, och så måste vi göra klart det nya styrarrangemanget. Det blir lite jobb trots allt.

Publicerat i Ferdinand Ice Festival 2014 | Lämna en kommentar

Med kanthaltråd uträttar man stordåd!

Både jag och Jim trodde nog att vi skulle klara oss undan den förkylning som de flesta andra redan gjort ifrån sig, men det gick uppenbarligen inte sådär värst bra. Det går trögt med andra ord.

Jag har i alla fall med mycket möda klåpat ihop den där hettrådsskäraren som vi ska använda för att skära ut materialet till formen för kåporna med. Med välspänd kanthaltråd skar det hur fint som helst genom polystyrenskivorna. Raka och fina snitt blev det!

Alltid något i alla fall…

Publicerat i Jetskotern | Lämna en kommentar

Dubbelpulsjet på hoj – fasen så skoj!

Nu känner man att vi är i den där situationen igen, där våra kära läsare tror att vi försöker släta över det faktum att vi inte får något gjort genom att skriva en massa nonsens och länka till andras verk.

Faktum är att det ändå hänt en del, men vi tänkte kanske försöka summera lite. Vi har handlat in allt som behövs för kåptillverkningen. Vi har byggt en glödträdsskärare modell lite större så att vi får in markisoleringsskivorna i den, och CAD-modellen av jetskotern är snart klar.

Tills vidare så tänkte jag göra lite reklam för senaste numret av MCM. Var en kille på Earps som hade nämnt detta för Jim. De har gjort ett jättefint reportage om vår vän Peter Forsbergs grymma pulsjethoj.

Tar och slänger in en till film med The Moby Dicks också:

Publicerat i Allmänt, Filmer, Media | 2 kommentarer

Svarthålet älskar Earps

Det finns få ställen där man har så kul som hos Wyatt Earps Riders, och luciafesten i lördags var inget undantag! The Moby Dicks gjorde sitt till för att höja stämningen – och det lyckades de väldigt bra med!

Jag drev även en liten kampanj för att få några Earpare att komma ner till Speed Weekend. Vissa av de här typerna kan ju verkligen konsten att bygga kul fordon.

De är inte helt lättövertygade. Tyvärr så är det väl så att de har sina egna liv. Något som vi förstår har lite svårt att acceptera…

Publicerat i Annat, Filmer | Lämna en kommentar

Lite provkörning inför kåptillverkningen

Då ingen av oss är sådär speciellt rutinerade på plastning av kåpor tänkte vi testa varje delmoment så att vi vet att vi åtminstone har en chans att lyckas. Nu under helgen har vi hunnit med en del i alla fall.

Skära

Tanken var att skära ut formen i markisoleringsskivor av polystyren med hettråd. Vi gjorde en snabb och enkel uppsättning med ett bilbatteri, en snickarbänk och en stump tråd från MIG-svetsen.

Gick faktiskt väldigt bra! Det smetade och kladdade mycket mindre än jag trott, och snitten blev väldigt fina. Tråden tenderade att vilja böja ut mycket så att snitten blev sneda, men ytan var det inget fel på.

Om vi skaffar tråd med större resistans (kanthaltråd t.ex)  så att vi kan minska längden på denna, och ser till att den är rejält spänd så kommer vi att lyckas bättre med snitten.

Limma

Då vi kommer att behöva limma ihop många skivor till den slutgiltiga formen så tänkte vi testa oss fram till ett bra lim. Ett bra lim ska ha en inte allt för lång torktid, och gärna bli hårt så att det inte smetar när vi bearbetar formen.

Det här limmet var inte helt 100. Funkade rätt bra att limma ihop skivorna med, och det reagerade inte med polystyrenet. Däremot så hade det en tendens att smeta under slipningen, så vi ska nog testa med något annat.

Lars-Erik föreslår spraykontaktlim eller möjligtvis trälim.

Slipa

Jag blev faktiskt positivt överraskad över hur lätt det var att bearbeta polystyrenet, utan att trasa sönder det för mycket. Med den stora rondellen i borrmaskinen gick det att avverka enormt snabbt, men samtidigt med bra kontroll.

Med de mindre rundade slipverktygen blev ytan riktigt fin.

Spackling

Sist jag hade vägarna förbi Biltema så köpte jag en hink väggspackel för att ha något att testa med. Detta är rätt grovt, men gick väldigt bra att applicera med händerna. Det härdade rejält fort framför utblåset från värmepannan, och var väldigt lättslipat. Det är nog vettigt att lägga på av detta i ett par, tre omgångar.

Finspacklingen gjorde vi med snickerispackel. Gick också väldigt fint att lägga på med händerna. Just detta spackel har en tendens att vilja krympa rätt mycket när det torkar, så det kan uppstå någon spricka. Även här är det nog vettigt att spackla, torka och slipa i några omgångar. Efter slipningen blev det väldigt fint i alla fall.

Om någon har förslag på ett annat spackel istället för snickerispacklet, som inte krymper och spricker men som ändå är lättarbetat och ger fina ytor så är vi tacksamma!

Jag måste säga att flera av dessa moment gick mycket bättre än jag trott. Särskilt spacklingen. Visst, det lär bli knepigare när vi arbetar med mycket större prylar, men detta börjar ju att se ut som något som även en nybörjare ska klara av!

Publicerat i Jetskotern | 2 kommentarer

Spenderat lite pengar. Igen…

Det är till att passa på att shoppa loss när man är ute och far. Idag inhandlades 5kg polyesterplast och 5m2 glasfiberväv inför den kommande kåptillverkningen.
Hade funderat på kolfiber men insåg det vansinniga i att gå direkt på detta helt utan tidigare erfarenhet. Ska man klanta till det så får det gärna vara billigt tänkte jag.

20131119-202942.jpg

Ska bli kul att prova på detta!

Publicerat i Jetskotern | 5 kommentarer

3D-modellen snart klar!

Bjursingen lovade för några dagar sedan kompanistryk om jag inte ordnade bildbevis på förra helgens arbetsinsats, så här kommer några bilder. Min och Jims kollega Kristoffer, a.k.a kollegan/delägare i Pärleporten – Sveriges kommande största garageportsfirma har hjälpt till lite med att göra en modell av maskinen så att vi har något att designa kåporna runt. Vi har väl historiskt, likt Mobacken Racing, varit rätt noggranna med att göra det mesta själva, men måste ju säga att det är smidigt att låta folk som vet vad de gör hjälpa till lite. Kollegan har ju dessutom gjort ett par inhopp på våra körningar i sommar så någon utböling är det ju inte direkt!

Vissa delar hade vi ju redan datormodeller av, t.ex. ventilpaket, pumpfästen och diverse småprylar. Chassit där emot var mer eller mindre framimproviserat så det blev lite ”reverse engineering” där.

Precis som med allt annat vi gör så var våra metoder extremt vetenskapliga.

Kom några fina renderingar idag. Det första jag tänkte var att ”usch vad hård den dynan ser ut”. Kom sedan på att den är ungefär precis så hård som den ser ut!

Nja, vi planerar inte att konvertera maskinen till någon slags svävare. Resten kommer också. Sen återstår att klura ut hur man designar mjuka och fina ytor i Inventor. Tur att det finns gott om tutorials på Youtube!

Publicerat i Jetskotern | 4 kommentarer

Storsjön blir det!

…men inte vår Storsjö, utan en lite mindre sådan belägen inte långt från Gävle. Närmare bestämt i Årsunda, Sandviken.

I en entimmesintervju på Nitroz live-TV berättade Glenn Ocklund lite om Speed Weekends historia och framtid. Vi har ingen anledning att tro att detta kan bli något annat än skitbra!

Bild från Google Maps

Publicerat i Speed Weekend on Ice 2014 | Lämna en kommentar

Breaking news – Speed Weekend flyttar

Glenn Ocklund hörde precis av sig och meddelade att Speed Weekend On Ice flyttar från Orsasjön. Stora nyheter, men jag är inte orolig. Så länge Glenn och gänget anser att de orkar hålla på så oroar jag mig inte för att 2014 års event kommer att bli hur kul som helst. På onsdag ska vi tydligen få mer information om vad som händer.

Publicerat i Speed Weekend on Ice 2014 | 2 kommentarer

PWM hit och PWM dit, det här med pedagogiken blev bara skit!

Både vi och Mobackenkillarna slänger nog oss med en del kryptiska ord i samband med det vi gör. Ett sådant (eller snarare en förkortning) är PWM, vilket står för Pulse Width Modulation, eller pulsbreddsmodulering.

Vad handlar det om egentligen då? PWM kan användas för flera slutgiltiga syften, men i vårt fall handlar det om effektreglering. Vi har ju snackat en del om våra bränslepumpar, och det ”problem” som uppstår när batterispänningen vi matar dem med inte är konstant utan sjunker allt eftersom batteriet laddas ur. Nu är det förvisso så att med de nya fina gel-batterierna vi skaffade i vintras så blev problemet betydligt mindre, men det bästa vore förstås att ha en helt konstant spänning till pumparna.

Tanken är alltså att seriekoppla två batterier till 24V och sedan reglera ner spänningen till 13-14 volt. Det finns flera sätt att reglera spänning på.

Linjär reglering

Ett av de vanligaste är med en s.k. linjär regulator. Där låter man helt enkelt regulatorn omvandla en del effekt till värme. Detta funkar för små effektuttag, men blir väldigt opraktiskt för högre sådana.

Enligt tidigare mätningar ligger effektförbrukningen för våra pumpar på c:a 600 watt vid 13 volts matningsspänning. Enligt ohms lag drar går då 600 / 13 = ~46 ampere genom pumparna. Om vi vill reglera ner spänningen från 26 volt till 13 volt, vilket är precis hälften så kommer vi att ha exakt samma effektutveckling i regulatorn. Detta kräver en maffig kylfläns! Dessutom så förbrukas ju batterierna i dubbelt så hög takt.

Verkningsgraden är alltså väldigt låg, och varierar med hur mycket man vill sänka spänningen. I fallet ovan är verkningsgraden 50%. Vi tillför totalt 1200w (600 till regulatorn och 600 till pumparna), men får bara ut 600w som gör någon verklig nytta.

PWM

Ponera att vi kopplar pumparna till två batterier (c:a 26v vid full laddning) och använder en strömbrytare för att starta/stoppa dem. Om vi i jämn takt slår strömbrytaren till, från, till, från där den är till precis lika lång tid som den är från så kommer förstås pumparna att gå väldigt ojämnt. Det viktiga är dock att medeleffekten som tillförs är precis hälften så stor som om strömbrytaren varit tillslagen hela tiden.

Om vi nu slår till/från strömbrytaren väldigt snabbt. Säg 1000 gånger per sekund. Medeleffekten är fortfarande hälften, men skillnaden är att nu går pumparna jämnt och fint. Utan att gå in på detaljer allt för mycket så beror detta på flera faktorer varav dessa två kanske är de mest utmärkande:

1. Pumparna har ett masströghetsmoment. D.v.s. rotorn i varje pump stannar inte hur snabbt som helst när strömmen bryts.

2. Lindningarna i pumpmotorerna har en induktans som agerar lågpassfilter. När man matar en signal (en fyrkantvåg i detta fall) genom ett lågpassfilter så filtreras högfrekvenskomponenterna (switchfrekvensen) bort.

Om vi nu byter ut strömbrytaren mot en transistor, och styr den med en mikrokontroller så kan vi reglera effekten till pumparna på ett smidigt sätt. I fallet nedan så slås transistorn till och från 3906 gånger per sekund. Den tid som utsignalen är till i förhållande till när den är från kallas för duty cycle. Vid 50% duty cycle är utsignalen till precis lika länge som den är från. Vid 0% duty är den aldrig till och vid 100% duty är den till hela tiden.

100% duty cycle

Ovan ser ni utsignalen vid 100% duty cycle. Utspänningen är ungefär 9.6 volt, och är precis densamma som inspänningen.

60% duty cycle

Vid 60% duty cycle ser utsignalen ut som ovan. Vi ser också att Vavg, d.v.s. genomsnittsspänningen är ~6v – vilket är ungefär 60% av 9.5 volt (hade kunnat få en exaktare mätning om jag låtit oscilloskopet mäta på fler än knappt två cykler).

Den stora finessen med PWM-reglering är de mycket låga effektförlusterna. I den bästa av världar, där man hade en switchtransistor med noll inre resistans så skulle man inte ha några förluster alls, förutom i lasten (pumparna), men sådana transistorer finns tyvärr inte. De transistorer vi har använt (PSMN5R5-60YS) har en inre resistans på max 8mOhm (milliohm), vilket är förhållandevis lågt för att minimera förlusterna.

Ponera att vi använder endast en transistor: Vi kommer att leverera en ström genom denna på 46 A. Vid konstant tillslag (100% duty cycle) kommer då spänningsfallet genom denna att vara (U = I * R) 46 A * 0.008 Ohm = 0.368 V. Effektutvecklingen (P = U * I) blir då 0.368 V * 46 A = 16.9 Watt. Förhållandet mellan ström (I), resistans (R) och effekt (P) är således som följer:

P = I^2 * R

Då medelströmmen genom transistorn vid 50% duty cycle är hälften så stor, d.v.s. 23 A blir effektutvecklingen vid 50% duty: 23^2 * 0.008 = ~4.2 watt. Om vi nu levererar 600 watt till pumparna så blir verkningsgraden 600 / (600 + 6.2) = ~99%. Lite bättre än med en linjär regulator!

4.2 watt låter inte så mycket, men 4.2 watt i ren värme på den jättelilla ytan som en effekttransistor har är faktiskt ganska respektingivande. I alla fall utan kylfläns. Vi valde medvetet att slopa kylflänsar, då dessa både är stora och tunga. Det är dessutom svårt att montera dessa så att de tål alla vibrationer som uppstår när vidundret är igång (saker har skakat sönder förut). Kopparytorna på kretskortet som transistorn sitter på är tilltagen för att ge en viss kylning, men vi kommer inte att klara av att kyla bort 4.2 watt från en så liten yta. Vad gör man då? Jo vi monterar flera transistorer parallellt och låter dem dela på belastningen. Tre transistorer kommer då att ta en tredjedel var av strömmen. vid 50% duty blir medelströmmen runt 23 / 3 = 7.7 A. Effektutvecklingen i varje transistor blir då 7.7^2 * 0.008 = ~0.47 watt. Mycket bättre!

På bilden nedan ser man vårt kretskort som ska sköta detta. Just nu är bara en effekttransistor monterad. Den är inringad med lila. De röda pilarna visar strömmens väg genom kortet. Övrig elektronik är till för att styra effekttransistorerna.

Transistorkort

Någon helg framöver ska vi tukta det här kortet rejält. Då matar vi det från två fulladdade gel-batterier och använder ett gammal härdugnsvärmeelement som konstlast. Jag har förberett lite idag och gjort i ordning lite elektronik som genererar pulserna som styr kortet ovan.

Transistorkort (höger) samt pulsgenerator (vänster)

Klass D-förstärkare

I ljudsammanhang så stöter man nu för tiden ofta på begreppet klass D. Många kallar dessa även lite missvisande för digitala förstärkare (utsignalen är precis lika analog som hos alla andra förstärkare). Principen för dessa är faktiskt precis som ovan, fast lite mer komplicerad. Skillnaden är att här vill man inte ha en konstant utsignal, utan precis de vågformer som man vill få ut genom högtalarna. Man använder här en switchfrekvens som ligger långt över det hörbara området (20kHz).

Bilden nedan visar generering av en ren sinusvåg.

Utsignal i en klass D-förstärkare före och efter lågpassfiltrering

Klass D-förstärkare har precis som vår regulator ovan mycket hög verkningsgrad, och är därför populära i batteridrivna applikationer som mobiltelefoner, MP3-spelare etc. De har även börjat ta en del plats inom HIFI, men ännu har de inte riktigt slagit igenom. Det finns trots fördelarna flera svårigheter att tygla för att få väldigt bra ljudkvalité. Undertecknad har faktiskt valt att gå flera steg bakåt när det gäller ljudbyggandet och har knåpat ihop ett schabrak med gamla vakuumrör på 35 kg, 25 watt och 30-40% verkningsgrad vid full volym.

Som titeln antyder – det här blev inte ens nästan så pedagogiskt som jag tänkt mig och istället för att inspirera kanske man lyckades skrämma någon från att någonsin vilja hålla på med elektronik. Det var i alla fall inte mitt syfte!

(Som vanligt så är saker och ting lite förenklade här och var så ta inte alla siffror på högsta allvar…)

Publicerat i Faktarutor/Guider, Jetskotern | 4 kommentarer